Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

zorge799, я про замену масла. В частности Москву, когда два часа можно ехать 10 км, а не регионы, где в другой город по трассе смотаться не проблема, и будет пробег огого и при этом маленькие моточасы. Если спокойней меняйте хоть раз в год. Это расходник, и если есть хоть толика сомнения лучше поменять, если тем более уже гарантия кончилась.

Добавлено через 4 минуты
Тем более вроде без радиаторный писал? Тут надо тоже этот момент как то разделить....

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Ну мы же вроде с полгода назад уже обсудили замену масла в вариаторе и пришли к выводу - менять не по пробегу, а по состоянию. Сменило масло цвет, стало из прозрачного на щупе цвета свежего моторного масла - меняй!

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

zorge799, никто не читает, а на щуп так вообще мало кто смотрит.... ((((

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Ну раз не читают и на щуп не смотрят - пусть копят на замену вариатора в сборе!:biggrin:

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Значит на новом другой варик, другие режимы работы, другие материалы, другие патрубки охлаждения и много чего другого и поэтому надо менять на 75 тыщ.

Может все-таки руководствоваться инструкцией от своей машины а не гадать на кофейно-интернетной гуще)).

Скоро дойдет до того, что скажут смотреть от гибридного аута инструкцию и искать электродвигатель)).

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

может кому пригодится, проверка качества жижи варика http://www.youtube.com/watch?v=kLdNm4xULkg

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Greek, в моей написано 90000, она от старого аута. Так чем мне руководствоваться?
А так посмотрите инструкцию клонов, ситроен и пежо. Там все агрегаты такие же. И развесовка из-за шильдиков наврятли поменялась.
Но у них при этом есть более частая замена масла в тяжелых условиях эксплуатации.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

по состоянию - это растянутое понятие. по цвету - цвет на 5-10ткм на варике - уже будет с очень слабым еле заметным темноватом оттенком -просто не поймешь.
Я указал - верхний предел. <=60 ткм.
Да и в отличие от вас знаю что такое смена варика и свою ситуацию, уже писал на форуме. И вид масла - ничего не может и не дать, когда варик помирать соберется.
дилер поменял варик при мне на новый на 60 ткм. по гарантии.
и не в масле дело.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Greek, условия эксплуатации у всех разные. кому то просто необходимо менять на 60-ти тысячах, а у кого то и после 90-ста тысяч масло как новое.
что же касается того, что написано в инструкции...

у Peugeot с начала продаж 207 и 308 моделей были установлены межсервисные интервалы для самых популярных двигателей 1.4 и 1.6 в 20 тыс.
потом снизили до 15. а сейчас рекомендуют менять масло раз в 10 тыс. :)
статистика поломок накопилась и периоды изменили.
а двигатели те же, масло то же...

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Межсервисные интервалы - это некоторый компромис, между продажниками, инженерами и дилерами.
Первым надо побольше, вторым и третим поменьше. В любом случае этот компромис найден и написан в инструкции.
Причины по которым поменялся интервал у пежо не известно. И оперировать этим как некоторым доказательством нельзя мне кажется.

Вообще каждому свое, мое ИМХО - более частая замена масла не подарит новый варик. Может оттянет ремонт тыщ на 20-30. Но если какая-то неисправность есть, она все равно вылезет. Ремонт все-равно делать, а потраченные 10-15 тыщ на внеплановые замены масла не вернешь.
И например, буксы и резкие старты наверно много губительнее чем замена масла по регламенту.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

почему не известны? очень даже известны.
- плохой бензин.
- тяжёлые условия городской эксплуатации
- тяжёлый климат.

кстати, в печально знаменитой всефранцузской АКПП AL4 масло залито "на весь срок эксплуатации".
но при этом редко какая коробка доживает до 60 тысяч без замены клапанов или гидроблока. с заменой масла разумеется.
видимо 60 тыс. км. в понятии французов и есть весь срок эксплуатации :)

тут ещё такой момент...
ты покупаешь автомобиль. у тебя выбор - потратить (условно) 1 млн. руб. на авто с межсервисным интервалом в 10 тысяч или в 15 тысяч.
у первого ты за 100 тысяч км. ты потратишь на ТО 120 тысяч рублей, а у второго 80 тысяч.
ты думаешь - вот она экономия. 40 тысяч на дороге не валяется. и покупаешь то что в эксплуатации "дешевле".
и только потом понимаешь, что эта дешевизна весьма виртуальна...

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Эти тезисы из арсенала "развода" сервисменов:
Кто сказал что климат тяжелее чем в канаде или странах суоми или в эмиратах?
Кто сказал что наши условия городской эксплуатации тяжелее чем в лондоне, пекине, и пр. - где пробок больше?

Бензин - тут возможно что у нас он плохой, хотя наверное не во всех заправках. Но бензин на варик то не сказывается сильно.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Greek, у них другие интервалы, и устройства систем автомобиля. В других темах расписано. И про охладитель масла в двигателе, не забываем, и температурные режимы с минусовой температурой не так чтобы, кроме Канады. А интервалы там как говорил, другие.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Greek, а какие интервалы в канаде и эмиратах?
что же касается Peugeot, то наблюдаю эту историю лично.
у моей жены 207-й, с двигателем EP6, тем самым что разработан BMW.
изначально интервал был 20, но двигатель очень горячий, масло находится в очень не комфортных условиях, к 20-ти тысячам оно практически мёртвое. кто продолжает менять на 20-ти, с удивлением обнаруживают, что к 60-ти тысячам пробега автомобиль потребляет около 0,5 лита масла на 1000 км. задают вопросы на сервисе. те сначала делали вид, что это нормально, а потом снизили интервал до 15.
а сейчас, через 6 лет жизни этого двигателя рекомендуют менять масло на 10 тыс.

таковы современные реалии. двигатели в угоду экологам становятся всё теплее и теплее. масло меняется всё реже и реже.
обратная сторона - двигатель умирает всё раньше и раньше.

я то же не сторонник экстремизма менять масло на 7,5 тыс. но 10-15 вполне нормально.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

У нового Outlander наиболее вероятно, что срок замены масла уменьшили из-за меньшего заправочного объема по сравнению с Outlander XL. Причем меньший он практически в 2 раза.