Ответ: Датчик уличной температуры и его переустоновка.
Цитата:
Сообщение от A.SH.
(Сообщение 243941)
Датчик давление отслеживает работу компрессора в активном режиме. Система запускает компрессор и только через некоторое время начинает контролировать давление по нижней границе. Если давление низкое, то вытек фреон или накрылся сам компрессор. Буквально на днях наблюдал такое поведение климата на Аккорде с "пустой" системой.
про опасность низкой температуры написано здесь:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...BD%D0%B5%D1%80
При отрицательных температурах (ниже −10 градусов) существует реальная угроза попадания жидкого фреона в полость компрессора, что приводит к его поломке
|
Все замечательно, но давайте помнить что Википедия пишется обычными пользователями и они не всегда преподносят информацию корректно.
Вот можете здесь почитать не так популярно, но более грамотно что ли http://www.kompressoren.ru/page/15-2006_7_b-4554.html
Что касается разных там датчиков и иже с ними. Они (датчики) и существуют для того, что бы НЕПРЕРЫВНО отслеживать параметры различных систем и выдавать управляющие и аварийные сигналы.
Датчики давления в холодильных системах одни из самых главных аварийных датчиков, поэтому они просто не могут работать с задержкой. А на Аккорде возможно стоит еще датчик низкого давления на линии всасывания и он действительно отключает компрессор только тогда когда тот откачает пары до определенного давления. У нас же датчик стоит на "высокой" стороне и просто не даст компрессору запуститься если давление будет ниже 1,9 бар.( Вы же сами об этом писали)
Теперь по поводу отрицательных температур. Главная опасность для компрессора кондиционера при работе при отрицательной температуре-это низкое давление конденсации. Именно из-за низкого давления конденсации в испаритель поступает недостаточное кол-во хладагента, что приводит к работе компрессора с низким давлением всасывания (на холодильном жаргоне это называется " на вакууме")
Так вот в обычных сплит системах, электродвигатель встроен в компрессор (так называемый герметичный компрессор) и обмотки электродвигателя охлаждаются парами всасываемого газа. Когда давление всасывания низкое, газ имеет низкую плотность и не обеспечивает эффективного охлаждения двигателя. При этом двигатель перегревается и отключается по кликсону. Одновременно с этим происходит "перегрев" сжатых паров газа. Т.е. температура газа в конце сжатия может достичь критической для данного газа и газ может химически разложиться на свои состовляющие. Это также приводит к подгоранию клапанов и перегреву масла, которое теряет свои свойства. Длительная работа в таком режиме ОДНОЗНАЧНО приводит к сгоранию обмоток двигателя или его заклиниванию.
Все сказанное относилось к компрессорам со встроенным электродвигателем. Наш компрессор не имеет встроенного эл. двигателя, поэтому проблеммы с перегревом обмоток ему не страшны, но все остальное относится и к нему. Что касается гидроударов (вещь страшная), они возможны не только зимой и это больше конструктивная ошибка чем эксплуатационная. К счастью спиральные компрессора( а наш именно спиральный) в отличие от поршневых и ротационных менее чуствительны к гидроударам, так как при попадании жидкости в полость спирали спираль просто отжимается.Это не значит что ему они совсем не страшны, но в таком режиме он может проработать ЗНАЧИТЕЛЬНО дольше своего поршневого собрата. |
