Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Вообще признак высокой температуры масла. А давно масло меняли?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Масло менял недавно. Сейчас у меня сомнение, что звук из вариатора, т.к. на паркинге если нажать на газ, вместе с оборотом двигателя звук также становится громче (на свист теперь больше похоже).

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Добрый день, на маленьких оборотах, меньше тысячи иногда при торможении или при трогании происходит дерганье автомобиля (похоже когда на механике нужно переключать на пониженную или машина заглохнет). При этом машина не глохнет. Происходит такое не постоянно и только на маленьких оборотах. Масло в вариаторе поменял.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Друзья, в одной из соседних тем ответа не получил.
Ситуация следующая.
Дано: Аут 2.4 12го года с пробегом чуть за 90тыр. Масло в вариаторе заменено 2000км назад на Идемитсу. Заодно установлен доп радиатор вариатора.
Согласно показаниям елм327 по трассе температура двигателя в среднем 85 плюс минус, вариатора - 75 максимум, чаще даже меньше. В городе сейчас жара - температура от 20 до 30 градусов.
Теперь собственно сама ситуация.
В толкотне по городу температура двигателя поднимается до 95, затем 96-97, ненадолго включаются вентиляторы радиаторов, температура снова опускается до 95, иногда на прямой дороге без пробок опускается до 90-91, затем поднимается снова. Тем временем вариатор медленно, но уверенно нагревается до 90 (счетчик деградации начинает тикать), на 94 градусах я не выдерживаю и включаю кондей, вентиляторы радиатора принудительно запускаются и температура двигателя опускается до 85, вариатор также начинает охлаждаться.
Насколько я понимаю, в системе охлаждения стоит датчик включения вентиляторов, который запускает их при температуре двигателя 95 градусов. Но противоречие в том, что двигатель при такой температуре начинает перегревать вариатор, счетчик деградации тикает и таким образом у меня возникает непонимание, почему так и чувство, что это не правильно. Надеюсь, изложил понятно. Что можно попробовать сделать? Поменять датчик включения на другой, с более низкой температурой? Врезать в контур радиатора вариатора температурный датчик на 80 и обдувать его внешним вентилятором или просто забить и не париться? Заранее спасибо.
Фотку радиатора выкладывал тут или в соседней теме, на всякий случай продублирую, возможно что-то не так подключил.
https://thumb.ibb.co/n06nG7/IMG_5087_06_05_18_12_25.jpg

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Да и фиг чай с ним, пускай тикает. У тебя машина говорит что вариатор перегрелся? Нет? Тогда не мешай машине работать.

По поводу включения вентилятора раньше для обдува радиатора - тоже думаю плохо, так как движек будешь остужать и выводить из оптимальной рабочей температуры. Радиатор варика надо тогда было ставить в штатное место, как вариант, и там обдув колхозить, если уж так хочется. У меня вот вообще без радиатора, только теплообменник, проблем нет, 200к полет нормальный. Масло меняю через 60к.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Я почему-то уверен, что оптимальная температура для движка около 85-90, не просто так термостат на 82 открывается и также не просто так указывается про рабочие температуры масла для вариатора от 50 до 90 градусов. просто япы подумали там у себя - «ага, Россия, Сибирь, морозы, медведи, водка, балалайка, фигу им без масла, а не вариатор охлаждать, само и так все остынет» и сэкономили на куче важных запчастей. Я понимаю, что не надо морозить движок, но и 100 градусов это перебор, и это только температура антифриза, а масло в двигле за 120 и выше может перегреваться, при этом не факт, что там все нормально смазывается. Поэтому все таки буду искать пути хоть немного, но понизить температуру срабатывания вентиляторов

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

@amix, нормальная рабочая температура вариатора около 90 градусов +/-10-15° и она через теплообменник завязана на температуру двигателя, который сперва греет вариатор, а потом охлаждает.. Предупреждение о перегреве выскакивает выше 130°. Так что не стоит так сильно заморачиваться на температуре — это может перейти в навязчивую идею. Просто меняйте масло в вариаторе каждые год-полтора или 40-50 тысяч км. И всё.
У меня штатный радиатор вариатора превратился в кусок окаменевшего говна к тысячам 150 (последствия принятия грязевых ванн). На 200 был заменен на неоригинал перед радиатором когдея. Сейчас 230 тысяч км. Летом по жаре температура до 110° периодически доходит в пробках с резкими ускорениями (из интереса через CVTZ50 мониторил).
В общем, спите спокойно — в нашей жизни есть куда более серьёзные поводы для беспокойства.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Доброго дня ребята. Загудел у меня вариатор после перегрева на трассе... Подскажите где можно узнать его марку (тип)? Машина 4в11 полный привод.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

тип вариатора нашел - 1XG6B 4WD номер 2700A265
Осталось решиться либо на самостоятельный разбор, либо найти нормальный сервис в Питере...

Симптомы: Перегрев двукратный, после второго перегрева нарастающий гул, с пиком в районе 80-100 км/ч, на 101-110 - гул почему-то тише...
Возможно зависимость от оборотов двигателя.
Т.К. был очень далеко от Питера, проехал с гулом более 9000 км..., сейчас появилась еще и незначительная вибрация.

По закону подлости и денег на ремонт в данный момент нет...

Добавлено через 4 минуты
Если честно, я не понял в чем принципиальное отличие Вариаторов 4ВД от 2,0л (W1CJA-2-A3WA) и от 2,4л (W1CJA-1-A1ZA, W1CJA-1-13YA)

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Ещё не могу понять зависимость уровня гула от поворота руля: вправо - тише, влево - сильнее.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Так это ступичный подшипник, батенька.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

В том то и дело... Проверял на подъёмнике: при прокручивании отдельно каждого колеса - гула нет, а когда вместе - гул есть....

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Руками крутили?
Надо двигателем разогнать.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Если честно, я не понял в чем принципиальное отличие Вариаторов 4ВД от 2,0л (W1CJA-2-A3WA) и от 2,4л (W1CJA-1-A1ZA, W1CJA-1-13YA) ???

цена контрактных сильно различается

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Всем привет!Ситуация такая-подьехал к дому,включил Паркинг,заглушил.Через две минуты запускаю мотор и не могу включить Драйв!Не щелкает соленоид.Разобрал переднюю часть панели,прозвонил все предохранители-все Ок.Снял разъем с педали тормоза и подал напряжение на красно-белый провод-соленоид щелкнул и передачи стали включаться.Поставил фишку на место-передачи опять не включаются.Снял-так и езжу с проводом,запитанным от обогрева дворников.Помогите-что это такое и как с этим бороться?Заранее -благодарю!