Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Кошмарный по своей сути вопрос. Теперь понятно почему производители перестают делать настоящий полный привод... Очень надеюсь что автоматика такие "приколы" ловит и не допускает их включения.

Lock - верная дорога в кювет при скользком покрытии и смерть резине на сухом.

Этот режим существует только для того чтобы из "жопы" выбраться.

Hint: это примерно тоже самое что заблокировать межколёсный диф на обычной машине и попробовть войти в поворот.

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

ну это вообще бред... смысла в этом нет, электроника сама так делает
было много тем про полный привод и механизм его реализации на хл, так что в поиск.
ну или если совсем коротко:
2 вд - тока 2 передних колесика
4 вд - 2 передних + 2 задних по мере надобности
4 вд лок - 4 колесика, но на скорости до 40 км.ч и только непродолжительное время (около получаса), связано с перегревом электрики

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

А можно про 4вд лок поподробнее? Во многих обзорах пишут что на XL в 4вд лок - момент, передаваемый назад, примерно в полтора раза больше, чем в 4WD Auto. Мне почемуто казалось что настоящая честная блокировка межосевого дифф-ла это когда обе оси крутятся с одинаковой скоростью.

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Спасибо за разъяснение, теперь становится понятно для чего нужен LOCK.

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Да, но это когда есть этот дифференциал :)

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Т.е. выходит что в XL стоит вискомуфта, наподобие той что в первом Ауте, только работает не 50:50, а в 2х режимах?
-4WD :вискомуфта перебрасывает 15 - 45% на заднюю ось
-4WD LOCK :вискомуфта перебрасывает на заднюю ось еще на 50% больше

Еще хотелось бы прояснить, есть ли отличие полного привода XL от CRV?
В Хонде как я понял постоянно работает только передняя ось, а задняя подключается резко (и также резко отключается) в случае пробуксовки. Т.е. если это подключение произойдет при входе в поворот, хонду может крутануть.... А а ауте даже если пробуксовки передней оси нет, то на заднюю все равно передается минимум 15%(из мануала) и если в повороте пробуксует передняя ось, то произойдет лишь плавное увеличение момента с 15% до 45% и машину не сорвет? Поправьте меня если я ошибась.

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Зачем задавать бредовые вопросы, если все уже обсуждалось? Поиском воспользоваться не судьба? Модераторы, АУ!

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Если Вы про "Вся правда про полный привод Outlander XL"
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=3937
...то там никто однозначно так и не смог сказать есть ли у XL плавное перераспределение между осями или нет. Говорили что все это рекламные ходы Митцубиси и что приведенные ссылки на описание работы их привода фуфло.

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Но если ты прочел этот раздел, зачем "придумываешь" XL вискомуфту, которой у XL никогда не было? И зачем создавать вторую аналогичную тему, разве нельзя задать свои умные вопросы в том разделе?

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Про вискомуфту сори, не заметил:( Она у него электромагнитная.
Вот кто-то выкладывал ссылку на pdf, я ее перевел в html
http://64.72.122.139/2wd_4wd.html
Неплохо было бы перевести что там, т.к. online переводчики сильно корежат термины
http://www.translate.ru/url/tran_url...6&psubmit2.y=9

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Ты путаешь "настоящий" межколесный дифф и режим 4WD Lock. В данном режиме крутящий момент распределяется в пропорции 50/50 только и всего - как в первом Ауте. Никто там резину на сухом асфальте не убивает и очень хорошо проходятся всякие там повороты.
:biggrin:

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

В CRV первого поколения для подключения заднего моста использовался масляный насос, гонявший масло по кругу двумя насосами - каждый приводится в движение "своей" осью, передней или задней. Пока колеса крутятся с одной скоростью, всё, что "накачает" первый масляный насос, "откачивает" с такой-же скоростью второй насос из рабочей камеры. Как только один насос начинает "накачивать" масла больше, чем второй "откачивать", давление рабочей жидкости повышается и она выжимает нечто подобное "диску сцепления" второй оси - рабочий момент перебрасывается на заднюю ось.
Просто и надежно.
Если диск сцепления изношен и вовремя не обслуживается, подключения задней оси происходят резко. Не смертельно, в кюветы никто не улетал, но на ледяном повороте чувствуешь себя неуютно.
Из-за того, что "скрестить" такую систему с электроникой ABS сложно (на CRV первого поколения её нет!), в хондах 2 и 3 поколоний такая схема больше не используется.

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Вопросом как работает привод задался давно. Мои выводы после 10000.
Режим 2ВД- быстрый старт со светофора (гашетка в половину) РЕЗИНА СВИСТИТ,НОС ЗАДРАН,руль старается выскользнуть (повторяюсь ГАШЕТКа ВПОЛОВИНУ)......
Режим 4ВД- ТАКОЙЖЕ старт,КОЛЕСА непробуксовуют ни передние ни задние,нос НЕПОДНИМАЕТСЯ, РУЛЬ нетянет.... ВОБШЕМ старт очень увереный......
Режим4ВД ЛОК- ничего СКАЗАТЬ немогу.... нужен какойто стенд, чтоб точно все померять.
ВЫВОД (мое личное мнение,мои наблюдения)- момент передается И ПРИ ОТСУЦТВИИ пробуксовки.....

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

GamBR +1
Точь в точь, так и есть

Ответ: Непонятки с режимаи переключения привода...
 

Странно, а что в ХЛ нету антипробуксовки? Я думал это вредно для автоматов...