XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

2 командировки подряд на 2х разных машинах по маршруту Самара-Москва- Самара. Оценивать буду по 5 из 5. Мое личное мнение, оспаривать его не буду, так как это только мои ощущения и это отдельные машины( к примеру не удачно попался ХЛ).
Итак (сравнивать буду еще с лачетей где это можно, так как владею и этим авто до сих пор):

Салон:
митсубиси (м) , кайрон (к) , лачетти (л)
м - сделан по качеству хуже "л" и "к" в плане дубовости обшивок, гремят на мелких кочках не значительно - 4 из 5.

ЭРГОНОМИКА - М на высоте, чуть по отстает Л(но и комплектация пониже топовой), 5 и 5- соответственно
К - вообще молчу , кто это придумал????? Скошенная центральная панель убавляет место у водителя и прибавляет пассажиру, итог водителю сидеть не совсем комфортно и постоянно стучишся чашечкой коленки о панель. В том же косом стиле наверное сделано все остальное, пассажир тоже стучится о ручку двери правой коленкой - синяк по имел за 2500 км пробега.

РУЛЬ и ВИДИМОСТЬ ПРИБОРОВ
М иЛ 5 из 5, К -2 из 5. Как не пытался отрегулировать сидушку и руль чтобы было удобно и видеть все приборы - НЕ получилось. Закрываются верхния строка скорости, тахометр (мало важен но не приятно), бензин.

Тишина в салоне при проскакивании мелкой стиральной доски.
К- на высоте и имеет 5 из 5
Л - низкий профиль дает себя знать 5- из 5
М - тот же низкий профиль и жесткий пластик делают свое дело и получается 3 из 5.

Курсовая устойчивость
М - режет во всех случаях как по рельсам. С женой решили что лучше ехать как по рельсам и греметь обшивками салона. чем ехать как нибудь тихо но в кювете - против К.
К- высокий профиль , побольше ход подвески делают свое поганое дело на прохождение поворотов на скорости по мелким кочкам - спрыгивает с дороги.
Л- рисует как и М , должно быть так - низкий центр тяжести, средний ход подвески. низкий профиль резины.

Внешний вид :
М и Л броские и выделяются новизной, "богатостью" ну или своей породостью (так скажем).
К- ни чего выдающегося, тупые впадины по обводу кузова, ну и как то криво стащили переднюю облицовку. даже не пойму уже с кого..... Просто промолчу - не нравится и все.

Вместимсоть багажника (Л отсеиваем :) говорить не будем. там "нет" багажника :) ).
М - в печатлил при сложенном салоне
К- так же не плох но длина у него короче, чуток меньше лезет.

Работа климат контроля:
М - 5 из 5 . не навязчиво но держит свое . в голову и ноги лишнего не дует
Л - кондей он и в африке кондей...
К - 1 из 5, убогая система. я б туда посадил разработчика, дует при любом положении дефлекторов либо в лицо, либо в голову. Попытки как включить автоматику не привели не к чему . Работает тупо либо кондей , либо обогрев, хотя значок на панели показывает что автоматом держит температуру. Пока не заморозил голову и уши , не выдержал и вырубил кондей принудительно. Получается климат на словах, работает как тупой кондей. Сравнивая тут с Л , гораздо хуже. В Л можно дефлекторами поиграть и будет дуть куда направиш , но не заморозит не голову ни уши.
Л - ставлю 4 за кондей, против климата М.

Подогрев сидушек
К - пппц , включил , через 20 сек у тебя все горит на заднем месте и, ты отключаеш.
М- включил и так нежно и не навязчиво греет, норм. Плюс есть положение малого нагрева, большой плюс против К.
Л - нету в данной комплектации, немогу ни чего сказать.

Посадка водителя:
более комфортная в М. 5 из 5
Следом Л на 5- из 5 лежу как в кресле. все норм . не хватает поясничного подпора.
К - достойные жесткие "лавочки" без каких либо боковых поддержек, но выглядят тоже достойно. 5- из 5.

Ветиляця салона при приоткрытых передних:
М и Л в равной степени- "длинная" дверь уводит основной поток от стойки за спину
К - короткая дверь . поток ударяесь о стойку и лупит в ухо........

Люк
Есть только в М - мечта. проветривание салона и все остальное на высоте, на трассе даже не надо включать климат и так протягивает и делает не навязчиваю прохладу. В общем то, что доктор прописал :).

Головной свет:
Л - светит лучше 5 из 5
М - чуток уступает Л , больше рассеивает по сторонам , а не на дорогу, зато противотуманки под носом выхватывают классно.
К - =М, проигрывает по противотуманкам , вообще не видно что они светят.....

Тяга движков:
Трудно сказать , так как К - дизельный . остальные бензин.
Приятно был удивлен работой дизеля. подхват на высоте когда подрубается турбина и остается таким на всем оставшемся диапазоне. Обгоны делает классно на своих 143 лошадках. В общем я в восторге. Мерседесовский движок и коробка делают свое дело ......
Л - самая маленькая по объемам и лошадкам, хватает по сравнению с К и М похуже. Что не понравилось в М - подхват четкий, но дальше на повышение оборотов как то "мрет", притухает движок. Обгоны выдерживает, устремляется. но по ощущениям К резвее обгоняет, но он уже прошел обкатку. Посмотрим в сентябре как будут выглядить обе машинки после обкатки М.

Вариатор - сделал свое дело в экономии - 7,5 литров на сотню при обкатке- не ожидал такого. Едет всегда на 2000 оборотах если скоростью не "играться", а держать ее постояно. ВЫШАК!!!!!!!!
Тут все в осадке позади М от ощущений езды на вариаторе. Самое экономное все равно седанчик выходик. Дизелек спорол по 9,8 литров на сотню.....

Круиз контроль - моя мечта. она сбылась и М тут всех оставляет далеко позади..................

Дальше, что еще есть в М - датчики за бортом температуры работают четче и правильнее чем в К!!!! В М датчики температуры взаимодействуя с "мозгами" умеют определять "обледенение" и "туман". Сначала не поверил этому сообщению - за поворотом туман. На след подсказку о тумане уже сбавил скорость и ехал аккуратно . К вообще молчит о облединение и туманах, напрашивается вопрос - зачем в него поставили даный датчик ??????? чтоб было наверное. Выводится температура в К при нажатии на кнопочку, в принципе не напрягает . но по сравнению с М ......

Датчик дождя М и К:
в обоих машинах не понял как они работают, машут своей жизнью. Обучаться им что ли надо????? Но в митсу к концу поездки начал отрабатывать как то логичнее.

Подводя итог: Скрестить бы плавность и мягкость хода от К и прохождение дорог по "рельсам" от М. Дизайн полностью от М . эргономику тоже от М и все остальное от М , получился бы классный аппарат.

В общем зачет М по всем статьям кроме грохотания обшивками, нужна шумка и думаю вопрос снимется.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

странно. обшивка в М никогда не грохотала. а вот подвеска - да, громыхает и очень плохо обрабатывает неровности.

про эргономику в М - не согласен. сидеть неудобно, т.к. не регулируется вылет руля. сидишь всегда или с сильно согнутыми коленями или слишком вертикально. если сесть комфортно - то в верхней точке руля при прямой руке достаёшь только пальцами (тогда не получается быстро рулить).

а как датчик температуры реагирует на туман? :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Для Шипки: Если бы ты был на 3.0 двигателе, то дал бы 5 при обгоне. Выстреливает без проблем. А так, спасибо за анализ. Принимаю к сведению.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Да-да, здесь, пожалуйста, поподробнее... (уселся удобно на кресло и весь внимание)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Я тоже уже удобно в кресле сижу и слушаю про датчик и реакцию на туман. За год владения не замечал такого, да при температуре +3 он информирует, типа внимание возможно скользкая дорога, а вот про туман не слова. причем в туман ездил не однократно. Скажу сразу машина в максимальной комплектации. Но таких чудес не наблюдал. По поводу обгонов, мицык достаточно резво делает обгоны, просто вариатор все делает намного плавнее чем автомат, поэтому создается впечатление что машина не едет, нет чувства резкого подхвата, в данном случае могу порекомендовать использовать ручной режим, 2 передачи вниз и ощущение подхвата супер, ток руль крепче держите, а тона 2 wd начинает рыскать мордой, а вот на 4 wd auto все гуд, так что обкатывайете и эксперементируйте.

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Да,на счёт предупреждения о тумане это круто:rofl::rofl::rofl:

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Туман, туман... сравнение с Лачетти - вот что круто. Хорошо что у автора Запорожца в гараже нет)))

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Такое ощущешие что М немного другой - я чего-то у себя не только сообщений о тумане не видел, но и датчика дождя... Может это 2009-й год - на них ведь вроде ставят? И заодно туман научили узнавать - но чтоб вот так, за поворотом... "А там за углом спрятался маньяк и ждет вас с пистолетом" :) Но по любому - спасибо за отчет!

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

А чем вас Лачетти смущает. За свои деньги отличный авто. В салоне тише, и материалы не намного но лучше.
Хотя автомобили конечно совсем разные..

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Отчет-сравнение отличный...
И в присутствии Лачети ничего страшного не вижу... не офф-роад же тестировали... поэтому все нормально.

Согласен с предыдущими постами: на 3.0 обгоны - просто песня...
про туман, чуть с кровати не упал... подробнее хотелось бы...
Да!!, и еще.. я перешел на R17 и выкинул штатную дуборезину (+шумка дверей, арок и пола)... тишина в салоне вместо 3, получает 4 балла... рекомендую!

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

С какими только уродами :Data_57:не сравнивали ХЛ. Теперь очередь дошла до :bad:Kyron(а). Давайте ещё с :bad:Actyon(ом) и :bad:Tager(ом)посравниваем:rofl:... Мало нам Колеоса:cray:. Щас придут люди с Санг-ёнговских Форумов и начнут тут рекламную акцию:bad:!!!

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

А почему бы не сравнить одинаковые по размерам машины?
К тому же по первому посту видно, что К превосходит М по плавности и мягкости хода и шумоизоляции.
...
Или М боится "опазориться" передо всеми марками авто, поэтому его ни с кем сравнивать не надо? :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Есть такие авто как MMC Lancer EVO, Subaru Impreza STI, Honda Prelude, Toyoya Celica и много и мого им подобных.
Дак вот, они на 200% проигрываю любому корейцу, европейцу и даже америкосу "одинакового размера" и в комплектации и в плавности хода и в шумоизоляции... Но народ их покупает и делает из них идолов, почему?

Да потому что далеко не для всех плавность хода лучшая шумоизоляция перекрывает такие показатели как управляемость, внешний вид (дизайн), и т.д. и т.п.

Сечешь о чем речь вообще? :fool::biggrin:

p.s. с твоей точки зрения итальянские суперкары такие как Ламбо и Ферари, вообще наверно покупают одни идиоты... ведь они славятся крайней сыпучестью, ненадежность, отвратительным качеством сборки и материалов... зачем их покупают? Ведь можно купьть к примеру MB AMG или Porshe... но покупают и боготворят!!!

Зайди к ним на форум, и расскажи им что они дебилы :good:

p.s.s. в моем мировозрении владельцы калл-леосов и всяких киронов и экшинов выглядят как :fool: и ты меня хрен в этом переубедишь! :)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Какая управляемость, если во всех журналах XL сливает? Или эта мнимая "управляемость" существует только на форуме Аут-клуба? :)
Для спорта и гонок и прохождения поворотов на высоких скоростях - покупайте спортивные седаны, а не авто с клиренсом 215см.
А в кроссоверах и внедорожниках прежде всего должно быть тихо внутри, мягкая энергоёмкая подвеска, не чувствующая кочек и салон с кучей разных опций для водителя. (например как Колеос)

Re: XL и SsangYong Kyron 2 после двух командировок.
 

Про кучу опций для водителя - полностью согласен. Есть вещи, отсутствие которых в Ауте приводит в недоумение..

Но топик, ребята не об этом... не превращайте в очередное рубилово... :)