Цитата:
Сообщение от CyberStorm
А вариантов процессов в CVT при использовании нерекомендованного масла может быть много, например:
1. Снижение предельного передаваемого крутящего момента на шкивах вариатора, означает то, что при резких стартах и большой нагрузке вероятность проскальзывания ремня увеличивается. Уверен почти на 100%, что это на ATF и произошло.
Интересно, а на чем основана ваша уверенность? Одна бабушка сказала???
2. Снижение смазывающих свойств при типичной рабочей температуре вариатора или при превышении таковой.
Это вообще ни о чем...
Ездить то вероятно сможете (судя по приведенной вами ссылке), но в некоторых случаях вероятность повреждения коробки возрастает на неизвестный коэффициент. Неизвестно еще на сколько у "рискового" товарища ресурс уменьшился. закономерный вопрос: а оно надо? Если учесть стоимость CVT, получается странная экономия
|
А вот с этим полностью согласен - оно действительно не надо! Речь идет не об экономии, а о возможности в дороге, вдали от цивилизации, провести небольшой ремонт (например, поврежденого радиатора варика, лопнувшей трубки и т.д.) и отправиться дальше.
Еще раз повторюсь - читал статью в сети, в ней сравнивались свойства жидкостей для гидравлических трансмиссий, в том числе ATF и CVT. Последняя отличается всего лишь сниженной до минимума возможностью вспенивания, этот параметр для варика ключевой - давления в системе достаточно большие и любое вспенивание тут же негативно скажется на работоспособности конструкции. Вспомните, кстати, как в руководстве по эксплуатации написано про уровень жижи в варике - пониженный уровень жидкости недопустим, так как приводит к вспениванию! Все остальные волшебные свойства жидкости для СВТ, вроде "предотвращения проскальзывания ремня на шкивах и одновременно замечательные смазывающие свойства" - не более, чем маркетинговый ход!