zorge799, включите логику
Nissan для новых вариаторов даже выпустил жидкость NS-2, почему бы не воспользоваться NS-1? Ведь она тоже вариаторная. Тем не менее, была выпущена новая жидкость, а старую категорически не рекомендуют к использованию с новыми вариаторными трансмиссиями. В рабочей зоне на ремне и шкивах применено специальное напыление. Предполагаю, что CVT-жидкость именно на этом покрытии (и только на нем) обеспечивает увеличение сцепления поверхностей шкива и ремня, причем работает это на молекулярном уровне. А для увеличения сцепных свойств необходимо чтобы слой жидкости между ремнем и конусами был минимальным (свойства жидкости должны быть таковы, чтобы она легко выводилась из поверхности контакта шкив-ремень). Для обеспечения всего этого в производстве CVT применяется и высококачественная обработка поверхностей шкивов и поверхностей ремня (чистота поверхности сравнима с зеркалом), спец. напыление, а также разработаны специальные жидкости, подходящие по физическим свойствам именно для CVT. У классических автоматов принцип работы другой, масляная пленка должна сохраняться в парах трения типа шестерня "толстым слоем" обеспечивая снижение трения при высоком давлении шестерен в точках зацепления, поэтому и свойства ATF жидкостей должны отличаться очень серьезно.
Более простой пример для лучшего понимания процессов, происходящих при смазке - это смазка для гипоидных трансмиссий, она также отличается от смазки для обычных негипоидных т.к. в гипоидных передачах нагрузка на соприкасающиеся поверхности ощутимо выше и требования к маслянной пленке более высокие.