Цитата:
Сообщение от KODak
Не поленился, сходил до машины.
> Ага  , ты покажи, где это в мануале написано ЧОООРНЫМ по БЕЕЕЕЛОМУ что Lock вообще отключаеться и что он вообще есть???????????????????
1. О том что данный режим работы трансмиссии существует недвусмысленно упоминается начиная со стр.4-42 мануала - изучай.
2. Про что данный режим отключается - признаю, в мануале ни слова. Но исходя из ссылок на различные источники, приводиме на данном форуме, следует что при движении на малых скоростях в режиме "4 WD LOCK" до 60% момента от двигателя передаётся на заднюю ось. При достижении скорости в 40-60 км/ч. величина передаваемого момента уменьшается до 25%. Выходя их вышеизложенног можно сделать совершенно логический вывод о том что на данной скорости этот режим отключается, о чём и говорится в вышеупомянутых источниках ("особенности национального перевода").
>И еще от себя добавлю - че это за бред что с Lock - недостаточная поворачиваемость и т.д.
А вот тут я позволю себе ответить цитатой из мануала (cтр. 4-47):
При прохождении крутых поворотов на малой скорости при включенном режиме 4 WD LOCK реакция автомобиля на действия рулевым колесом может несколько отличаться от обычной: возникает ощущение, что в этот момент была нажата педаль тормоза. Это явление называется "подтормаживанием в крутых поворотах"; оно вызвано тем, что колёса автомобиля находятся на разных расстояниях от поворота. Это явление характерно именно для полноприводных автомобилей. В этом случае необходимо либо увеличить радиус поворота, либо переключиться в режим 2 WD или 4 WD AUTO.
Типичное описание недостаточной поворачиваемости языком околотехнического работника. Настоятельно прошу обратить самое пристальное внимание на совет "увеличить радиус поворота", т.к. зачастую сиё возможно исключительно за счёт кювета. 
> Абассаться)))))))))))))))))))
Можешь начинать.  |
Ты написал ЧОРНЫМ по БЕЛОМУ. Чет не видно. Про режим LOCK - Это режим такой , а не настоящий LOCK, Объяснял и объясняю еще раз, никуда он не отключаеться - работает он так!!!!!!!!!! В Auto момент передаеться также и тоже при равномерной езде и в поворотах уменьшаеться, но LOCK - это более производительный режим работы муфты т.е. момент в аналогичных режимах движения на заднюю ось будет больше по сравнению с 4WD auto в 2 раза(или около того), т.е. сам режим никуда не отключаеться т.к. LOCK - это тупо название режима работы, а не принудительная блокировка межосевого диф.(которой нет), поэтому и нечему отключаться, а то что момент на заднюю ось уменьшаеться в различных режимах движения отличных от ускорения (равномерное , замедление и т.д.) - так и должно быть! Сделан он так. А поскольку так есть, то в режиме Lock никакой
ощутимой недостаточной поворачиваемости нет. Т.к. момент на заднюю ось уменьшаеться на програмном уровне LOCKA. В мануале так же написано что 4WD lock- режим для сложных условий эксплотации - плохая дорога, крутые повороты, скользкая или вязкая дорога - этот режим - для более уверенного вождения и управления а/м, но в таких условиях недостаточная поворачиваемость проявляеться значительно чаще ,чем на ровной асфальтированной дороге(но советуют использовать 4WD Lock). Да и на худой конец есть ASC. Поэтому на Locke можно и нужно ездить как и где хочешь - безопасней чем на 2 WD Железно.
Ну и если совсем уж тупа - на 120Км/ч Значек 4WD LOCK на приборной панели горит - значит все работает! И если вы на этой скорости педаль в пол нажмете - все те же 60% момента пойдут на зад.ось! Если бы он выкл при достижении опр/ скорости? то пищало че-нибудь или кричало, на худой конец бы значек 4WD LOCK Бы мигал или менялся на 4WD! Но этого не происходит потому, что режим "LOCK" работает так как ему и положено работать и Ничего , никуда не отключаеться. Вы смотрите на LOCK как на фактическую блокировку, которая вкл и выкл - это не так.
ЗЫ: Прежде чем Писать "Черным по белому" - читай черное по белому.