Всем сразу и без обид
.
Еще раз повторюсь - не вижу особого смысла сравнивать городской седан C-D класса со среднеразмерным SUV, в том числе и с разным типом привода.
Как уже писали практически в каждом авто можно найти определенные преимущества, в тех или иных условиях, в каждой конкретной ситуации. Ну не бывает так, чтобы 3-4 в одном было лучше, чем что то конкретное для определенных условий. Ну не получите вы в одном конкретном случае и комфортность бизнес седана, и динамические характеристики и управляемость спорт-кара, и проходимость Дефендера или УАЗа. Компромис он всегда компромис.
Касаемо чип-ключа. Это все очень субъективно, но электронный чип в пластиковой упаковке, вещь достаточно хрупкая. И, кроме того, в нашем веке тотального электричества совершенно не ясно как поведет себя данная микросхема, попав под действие э/м импульса высокой мощности (а это очень даже вероятно) или если карта случайно булькнет в воду, или волосок попадет на контакты. Но, здесь надо отметить все же, что и система с ключем зажигания имеет в своей конструкции чип, хотя и по-проще и более механически защищенный. Хотя это и очень даже не корректно, но прекрасно помню случай 20-ти летней давности, когда грамотный водитель на стартере и аккумуляторе буквально вытащил заглохший жигуль с ж/д переезда. Альтернатива - встреча с товарным составом. Я думаю всем понятно, в чью пользу была бы эта встреча.
Кстати о том, что не надо аккумулятор доводить до разряженного состояния - ребяты, ситуации всякие бывают, ой не зарекайтесь.
К вопросу о датчиках. Да ради бога, любых и сколько хочешь. НО, только оставьте возможность их отключения и управления в ручном режиме. Любой датчик с обратной связью - это алгоритм, алгоритм в принципе всегда не совершенен. И потом, когда я за рулем, я и только я должен управлять автомобилем, помощь приветствуется, но не должна диктоваться. Я лично практически не пользовался системой авто света на XL, не потому что плохо, а потому, что мне гораздо проще чем чипу оценить дорожную обстановку в каждом конкретном месте, и местные ПДД я лучше знаю.
Меня вот гораздо больше напрягает отсутствие омывателя фар во всех комлектациях, чем этот пресловутый датчик дождя.
Касаемо света, тут я не прав однозначно ночью впопыхах мимо клавиш. Вообще то, должно было звучать что-то вроде "А что, на ауте не линзовая система, нет, а светит то еще как
". Смайлик обязателен. И обязателен он потому, что линзовая система это тривиальный маркетинговый ход. Те, кто немного помнят физику, и ее часть оптику, должны прекрасно понимать, что любая фара есть по сути оптическая линзовая система, которая собирает свет от квазиточечного источника (лампа) и рассеивает его в определенном направлении (для продвинутых - см телесном угле). В данном случае не нужна дополнительная собирающая или рассеивающая линза. А если поставим собирающую - вопрос - вот вам лазер ну очень сфокусированный и поляризованный пучок света. Вы сможете нормально передвигаться по двум точкам в темноте без специальных приборов с процессором визализующим и интерпретирующим данные этих лучиков? Сомнительно, очень...
По поводу блокировки дверей, здесь уже написали, что это настройки противоугонной системы. Вполне может быть, что это можно настроить и на штатном иммобилайзере, а может и нет. Еще раз повторюсь, хоть 5 км/ч, хоть 10, хоть 40. С точки зрения безопасности предпочтительнее, чтобы двери блокировались сразу после включения зажигания. Подтверждений тому масса, и личных, и по случаям со знакомыми и не очень. А ставить или не ставить дополнительную противоугонную систему это же конечно решает каждый сам. ИМХО, не помешает, и в некоторых случаях это очень даже удобно ( например, зимой в не очень людном месте, завести машину и дать ей мал-мала прогреться, а самому в это время добежать метров сто купить пачку сигарет).
К набившему оскомину вопросу о шумоизоляции. Вот здесь есть очень простые соображения. Во-первых, неужели вы думаете, что на автомобиле такого класса и цены (имеется в виду Меган) производитель будет нести дополнительные расходы на дополнительную шумоизоляцию? Очень сомнительно. По собственному субъективному опыту, есть очень сильное ощущение, что основной источник шума в кабине являются арки колес в Ауте, поскольку, моторный отсек все же изолирован относительно неплохо. А теперь сравним объем подарочного пространства в Мегане и в Ауте, даже просто визуально. Разницу чувствуете? И, кстати, бывшие и нынешние счастливые обладатели Мегана, есть у меня смутное сомнение, что у Мегана передние крылья пластиковые, я могу ошибаться, плс, просвятите на этот счет, но если это так, то с учетом этого звуковой резонанс в арках АУТа в несколько раз должен быть мощнее, чем в Мегане. И вот вам субъективное восприятие звукоизоляции.
А теперь вот о полочках. Извиняйте, но здесь и вообще я стараюсь быть объективным. Абсолютно тупо в лоб. Чего не хватает в XLe? Да ничего, определенно. Штатный футляр под очки - есть. Достаточно объемный ящичек на торпеде - пожалуйста. Двух секционный "бардачок" или перчаточный ящик с очень приличным объемом, причем одна секция позиционнируется как холодильная или охлаждаемая (но это опять больше маркетинг), 3-4 л ящик в подлокотнике - пожалуйста. Объемные кармашки во всех дверях, а не только передних, без проблем. Идем в багажник. Там небольшие полочки для мелочевки и боковые ниши для инструмента - пустячок, а приятно. А этот разговор о полочках мне очень напомнил мне фразу одной знакомой, смысл которой заключался примерно в том, что какая гадость эта ваша заливная рыба, поскольку у меня справа в корейской микролитражке была полочка куда умещался мобильный телефон и пачка сигарет. Так удобно. А ЗДЕСЬ ЭТОЙ ПОЛОЧКИ НЕТ. Забавно очень. Касаемо Мегана, честно скажу, смотрел и сравнивал. НО, ИМХО, в моей предыдущей кореянке гораздо лучше с полочками ящиками было. Про XL молчу. Ну по крайней мере не хуже, чем у Hyundai
О крутых парнях с поворотниками. Как раз эти товарищи частенько себя не утруждают включением данных приборов. И, самое главное, все зависит от водителя. Не знаю как вы, но я все же постоянно подсознательно раз в определенное время бросаю взгляд на приборную панель. Вообще то я так слышал, что это нормально и даже правильно. Ну извиняйте, для тех кто на автопилоте можно и сирену тогда присобачить. Очень удобно будет.
А вот чтобы вы ни говорили, к шумам стоит прислушиваться, вы же все же не продвинутом бумере катаетесь, да и датчиков на все узлы наставить проблематично, даже на люксовых авто. Поймите простую вещь - шумоизоляция - это это одно, но если вы не слышите и не чувствуете машину это - совсем другое.
По поводу риторического вопроса, он на то и риторический, что отвечать и комментировать его не надо. И не надо приводить мнения аналитиков и маркетологов по этом поводу. Суть же гораздо проще. Митцу сделал достаточно компромиссный, но в то же время, очень сбалансированный автомобиль в своем классе, и даже немного расширил этот класс. И дизайн тоже удачен. Любая корпорация в первую очередь нацелена на продажи, и как следствие (или первопричину) прибыль. Именно поэтому и была закуплена эта платформа. Именно этим объясняется дефицит АУТов в России в конце 2007 начале 2008 года и неопределенность сроков поставки, Митцу закрывало европейский спрос на эту модель, поскольку как уже было отмечено, Митцу далеко не так популярна была в европе, как в России, и этот рынок ей ой как необходим. А французам нужны продажи (см. прибыль), но, поскольку ничего подобного они в ближайшее время предложить не смогут, все очень понятно с этим лэнд лизом. Кстати, попробуйте между делом на досуге сравнить Меган с новым Лансером, это будет более корректно, однако мне кажется, при всех плюсах объективных и субъективных кажется ясно кто победит в общем зачете.
Ну и резюмируя, поздравляю с выбором и приобретением XL, здесь то мы солидарны и, в общем, довольны своим выбором.