Показать сообщение отдельно
Старый 30.01.2009, 10:15   #446
genchik
Старожил Клуба
 
Аватар для genchik
 
Имя: Генчик
Авто: с Outlander XL 2.4 CVT S61 на Pajero 4 - 3.0 max
Сообщений: 1,058
По умолчанию Ответ: XL.Полный привод: что к чему...

Цитата:
Сообщение от serkondr Посмотреть сообщение
Попробую чуть упростить. Представьте электроплитку. Вилку Вы вставили в розетку и спираль стала красной. Теперь Вы периодически вынимаете и вставляете обратно вилку в розетку. При этом спираль становится менее красной. Если паузы в подаче тока (вынутая вилка) будут всё больше, а времена подачи тока (вилка вставлена) всё меньше, то спираль будет всё холоднее. Если пауза бесконечна, то спираль совсем остынет. И наоборот, если паузы будут всё короче, а времена подачи тока всё длиннее, то спираль будет постепенно накаляться. Если паузы равны нулю, то спираль накалена до максимума. Это и есть Широтно-Импульсная Модуляция. Для плавной регулировки менее инерционных процессов нужно просто увеличить частоту прерываний подачи тока (в нашем случае - более проворно работать рукой). Таким образом плавность регулирования достигается при неплавном, толчковым, прерывистом способе подачи тока. Выгода этого способа - экономия электроэнергии, т.к. нет никаких потерь в регулирующем устройстве. В других случаях, например, балластный реостат в цепи тока уменьшает этот ток, но сам нагревается и тратит энергию впустую.
Подавая ток в муфту частыми импульсами (через электронный "выключатель") и регулируя форму (скважность) этих импульсов, достигают более слабого или более сильного сжатия муфты, т.е. плавно регулируют момент, передаваемый на заднюю ось.
Может я чего не вкурил, но это Работа "А". Т.Е. Ток*Напряжение* Время = Работа. Чем чаще включаем, тем больше Работа, тем сильнее сжатие и наоборот.
genchik вне форума   Вверх Ответить с цитированием