Цитата:
Сообщение от martinleo
в случае с 80 бензином нагрузка конечно тоже растет, просто она имеет другую причину, плохое горение и детонация и в итоге серьезная нагрузка. Просто хотел покороче написать и был не совсем правильно понят. Хочу спросить возможно ли прогарание (оплавление) п. колец, самих поршней, каково воздействие повышенной температуры горения в случае применения бензы с более высоким октановым числом на такие "слабые" места как седла клапанов и прочие мелочи. Например, не редки случаи появления трещин головки двигателя. Так же свечи имеют определенное калильное число под определенный бензин-может их срок службы уменьшиться или пофигу ))
|
Как уже правильно написали выше - открываем лючок бензобака и видим инородную запись - лить бензин с октановым числом
не ниже 95. Т.е. при заливке 92 вы уже нарушаете рекомендации конструкторов. А вот 98 можно только в путь.
Ваши рассуждения отчасти верны для карбюраторных жигулей образца 70-х годов. А для современных двигателей с электронным управлением впрыском и обратной связью управления - это вообще не актуально.
Более того, я в свое время проводил эксперимент. Так вот, на 98 бензине расход меньше, и как результат, на полном баке экономия составляет что в районе 100 р. + -, не смотря на разницу в цене. Но следует отметить, что такое характерно для движения по трассе. При лавировании по Московским Пробкам - расход и 95 и 98 примерно одинаков, точнее очень трудно достоверно определить даже минимальную разницу
Так что смело лейте 98, это нормально, и даже выгодно
.
PS 98-й имеет один только недостаток в российских реалиях: очень легко нарваться под видом 98 на бодяжный бензин напичканный присадками для повышения октанового числа, особенно чем дальше в лес, со всеми вытекающими отсюда последствиями - кирдык нашим свечам, а при особом везении катализатору, от разрушения которого может и сам двигатель пострадать. А все это очень и очень дорогое удовольствие. Так что .....