[Andi9]

На Аутлендере не снимал, но по опыту других машин скажу: маловероятно.

[bescotex]

Открутил обшивку. И все. Обратить внимание. Под рычагом капота надо открутить саморез.

[Ivanych]

Сообщение от Andi9

Крайне не рекомендую брызгать вэдэшкой и так далее в замок зажигания.

По теме - здесь 4 варианта:
1. Клеммы аккумулятора окислились - зачистить клеммы и полюса.
..............

Вроде помогло, посмотрим дальше. Окислился "минус"

[КАБ]

У меня были такие симптомы. Сначала появилось много версий, но в конце разобрались. Все дело в том, что почему-то японцы не поставили реле стартера и через контактную группу проходит большой ток. Со временем контакты подгорают и питание на стартер не проходит. Мне поставили релюшку для того, чтобы большой ток не шел через контактную группу. С чем связано такое решение японцев непонятно. Ведь такое реле стоит даже на наших ВАЗах.

[m910]

Сообщение от КАБ

почему-то японцы не поставили реле стартера

На B3 пассате была аналогичная история, немцы реле стартера тоже не поставили. Поменял контактную группу замка, поставил реле от Ваза. Счастью не было предела, пока аккумулятор не подсел ( клиффорд за неделю сажал аккум в "0" ). Стартер начинает крутить, напряжение падает, реле размыкается, стартер перестает крутить. Приходилось открывать капот и ключиком на 13 замыкать втягивающее, все заводилось на ура. Через некоторое время поменял аккум, реле убрал, отлично заводилось и с подсевшим аккумулятором, примерно через год продал немца, как было дальше не знаю. При установке новой контактной группы пришлось поставить медную пластинку для компенсации выработки. Имхо именно механическая выработка причина подгорания контактов, меньше усилие, меньше площадь контакта и т.д. пока не отгорит. Имхо т.к. время работы стартера мало, при исправной контакной группе в замке нужды в реле нет, а если ставить то с пониженным напряжением срабатывания (ну это на всякий случай).

[diman333]

Сообщение от ochiduczu

Очень прошу ответить на вопрос: Можно ли снять контактную группу MN 113754(MR449457) замка зажигания, не снимая подрулевого переключателя и рулевого колеса?

На Ауте не снимал, а на Маздах замок зажигания абсолютно не зависим от подрулевого переключателя и баранки.
Думаю на Ауте такая же программа

[Valkan]

Рулевое колесо снимать не надо, надо снять с него только кожух закрывающий все механизмы, открутить три самореза снизу и шатая в разные стороны или вставить в щель тонкую отвёртку разъединить (держится на защёлках), но нижняя часть кожуха (после разъединения) не снимется, нужно ещё снять нижнюю часть панели управления со стороны водителя, снимается легко - откручиваются два самореза слева снизу и справа снизу -их хорошо видно, все остальное крепится на защёлках - дёргаем посильнее на себя и панель отваливается от руля и повисает на тросике открывания капота, далее снимаем нижнюю часть кожуха и прямо перед глазами видим замок зажигания с двумя разъёмами - один непосредственно замка зажигания - его надо разъединить, а второй - имобилайзер, его разъединять не обязятельно, его надо только отсоединить от замка зажигания (он на защёлке, кстати защёлка у меня очень крепко держалась, еле снял отломав у неё носик), далее откручиваем один саморез и контактная группа замка зажигания у вас в руках. Разбирается элементарно - четыре защёлки по очереди поддеваем тонкой отвёрточкой и медленно разъединяем, внутри 6 (шесть) маленьких пружинок, у каждой своё посадочное место и два медных контакта (три пружинки прижимают один контакт, три - другой) Стартерный контакт найти легко (сзади на нём надпись - ST), он у меня был подгоревший и даже выел небольшую ямку. Я сделал просто - на деревянной скамейке нашёл небольшое углубление (типа дырка от сучка) положил на неё контакт, сверху носик квадратного напильника и долбанул пару раз молотком, т.е. добавил выпуклость контакту и он заметно стал выше (кстати толщина меди вполне приличная и позволяет это сделать - плюс япам), потом всё смазываем (и смазки на контактах было вполне достаточно чтобы использовать её ещё раз) и собираем в обратном порядке. Всю эту информацию я нашёл на нашем-же форуме и вполне благополучно воспользовался ей - спасибо авторам. Замок стал работать как новый.

[bescotex]

Новая оригинальная контактная группа стоит 27 америкосов.
И будет вам надежный пуск.

[Ivanych]

Сообщение от bescotex

Новая оригинальная контактная группа стоит 27 америкосов.
И будет вам надежный пуск.

Поставил новую, 750 рб стоит, все ОК стало, а то уж совсем замучила, на холодную с первого раза заводилось, а как покатаешься, да с частым глушением двигателя, так и обплюёшься пока найдешь контакт. Старая ремонтнопригодная оказалась. Это выяснил, когда разобрал ее, но уж коли купил новую, так и не стал ремонтировать, там один контакт малость прогорел. Очень большое спасибо Valkan, за подробный отчет по разборке данного узла.

[bescotex]

Не ремонтируется. Не НАДЕЖНО. Пробовал сам.

[absorber]

Понятно,что новое всяко лучше,но сняв контатную группу,обнаружил только одно место (к сожалению не сфот-л) где был износ (скорее всего в этом положении и происходит старт двигателя). Износ представлял собой окисленную(подгоревшую) канавку на одном из двух контактных "колец" . Всё как у Valkan.Надфиль и наждачка "0" привели место контакта в идеальное состояние. Сборка-не ошибёшься,всё становиться только на свои места определённым образом..главное 6 пружинок не потерять.Смазку использовал старую...далеко было идти за СИ-180.На всё 30 минут (от снятия с машины до монтажа обратно).

[Грекь]

absorber, советую откладывать денешку на новый. это не надолго. это мы проходили.

[bescotex]

+1.Эта контактная группа идет на многие моторы . И есть разница стартерного тока двигла 1,8 и 2,4. Понятно на 2,4 износ быстрее в стартерном контакте .Ток больше. А контактики очень маленькие по толщине .

[absorber]

Сообщение от Грекь

absorber, советую откладывать денешку на новый. это не надолго. это мы проходили.

Ну посмотрим. Есть ощущение что стоит ещё родная,а пробег 140 тыщ...Вообще наверное имеет смысл поставить реле стартера,как нить на досуге займусь...

[Грекь]

я стараюсь чаще пользоваться автозапуском - нагрузка идет в обход замка зажигания через реле.