[406]

Как считаете, если вместо рекомендованных 2,2 держать давление 2,0, особого вреда не будет? Управляемость не ухудшится?

[DSW]

Для 140 и выше - это швах, да и тугова-то ехать на скорости будет. 2.2, только точно - есть гут. Ну а по песку и грязи 2.0 хорошо.

[Shruzi]

У меня 1.5 было Под 170 ездил, не замечал. После шиномонтажа накачал до 2! 2,2 больно жестко

[406]

Сообщение от DSW

Для 140 и выше - это швах, да и тугова-то ехать на скорости будет. 2.2, только точно - есть гут. Ну а по песку и грязи 2.0 хорошо.

А в чем швах-то?

[DSW]

Под 170? И зад не тащило? Можно ехать, но не то, не то.....! Сам смотрю, чтобы было 2.1-2.2.2, но НЕбольше! По тарссе под загрузку качаю 2.3.

[Shruzi]

Так я и не знал, что там по 1.5 было На охоту ездил недавно, загрузка 100% была, 3 чела плюс куча шмотья на пять дней, 2,0 качал, нормуль

[406]

На 2,3 не то, что ямку, каждый шовчик на дороге чувствуешь.

[DSW]

Можно ехать и на полуспущенных, но машина оптимально управляется и летит на рекомендованном. Все высказывания, типа я на 1.0 ехал - ну и что? Ехал и ехай. Ещё немаловажный факт - это точность замера давления, показаний манометра. У меня было 3 шт и все врут. Даже ОД говорит, что за точность своего (здоровенный такой) не ручается, врёт. Купил цифровой - супер, точный до сотых (сверял с другими).

[Shruzi]

Сообщение от nk@

Сходи на базар, где дедушки продают всякий хлам от тазиков и купи себе старый жигулевский манометр. Думаю, что он врать не будет - делали их тогда качественно, а ломаться там нечему, максимум резиночку на "соске" поменять. У меня лично такой, остался от копейки на память

Вот я с собой такой и вожу. Точность 100% Проверено десятилетиями После шиномонтажа всегда им проверяю и в зависимости от манометра ш/монтажников подспускаю или говорю, что б подкачали. Все шиномонтажисты говорят, что точнее не бывает

[Vagant]

Сообщение от 406

Как считаете, если вместо рекомендованных 2,2 держать давление 2,0, особого вреда не будет? Управляемость не ухудшится?

Цитирую памятку, которую мне дали вместе с шинами Мишлен

"При недостаточном давлении воздуха в шине наибольшие повреждения получает каркас покрышки по всей окружности боковых стенок – нити корда начинают отслаиваться от резины, быстро перетираются и рвутся, происходит кольцевой излом каркаса, который не поддаётся ремонту. При работе шины с пониженным давлением воздуха увеличивается сопротивление качению колёс и вследствие этого значительно возрастает расход топлива. Шина имеет повышенные деформации во всех направлениях и, следовательно, при качении элементы её протектора более склонны к проскальзыванию относительно дорожной поверхности, в результате чего шина нагревается. При этом она теряет эластичность, прочность её элементов резко падает, что ведёт к понижению долговечности, ухудшается управляемость автомобиля и безопасность его движения.
От понижения давления воздуха в шине зависят как абсолютная величина износа покрышки, так и характер износа. Износ протектора увеличивается, несмотря на увеличение площади контакта шин и уменьшение среднего удельного давления её на дорогу. Это объясняется увеличением деформации беговой поверхности шины, вследствие чего увеличивается неравномерное распределение нагрузки по площади контакта. При пониженном давлении воздуха в шине средняя часть протектора разгружается, прогибаясь внутрь шины, отчего в плечевой зоне протектора увеличивается нагрузка, вызывающая повышенное давление материала. В результате протектор сильно изнашивается в плечевой зоне (по краям беговой дорожки) и меньше в середине, где образуется вогнутый поясок. Причём в плечевой зоне всегда развивается более высокая температура, чем в других частях покрышки.
Более вредно пониженное давление воздуха в шинах для ведущих колёс, так как они нагружены крутящим моментом, передаваемым от двигателя, а также для сдвоенных колёс, когда преждевременно изнашивается, кроме шины с пониженным давлением воздуха, и соседняя исправная шина, нагрузка на которую резко увеличивается. От взаимного качания сдвоенных шин при смежно деформирующихся беговых стенках появляется дополнительное трение шин, увеличивающее разрушение каркаса."

[Dima1971]

Один наш коллега тут справедливо задал вопрос, а какие типоразмеры резины вообще допустимы для ХЛ:
- на 16, на 17 и на 18 дюймовые диски?

Приводились данные с немецкого сайта, но кроме коментов, что ничего кроме 215/70/16 и 225/55/18 нельзя использовать. Так ли это?

[AlienXL]

Просто такие размеры прошиты в MUT-III. И, видимо, различные параметры оттарированы под эти размеры. Изменение размеров приведёт, возможно, к некорректной работе нек-рых систем (напр-р, одометра). Но думается, ИМХО, всё это не критично, иначе ОД не стали бы продавать колёса др. типоразмеров.

[Dima1971]

А давайте устроим голосование? К примеру соберем все марки шин которые используются на ХЛ и пусть пользователи проголосуют, таким образом можно будет опираться на мнение одноклубников. пока тут такая какафония, что выбрать что либо исходя из опыта других невозможно.

[Zonder]

Ребяты, мицубиси не делает шин, а там, где поставки на конвейер, там балом правит тендер. Тендер выигрывает тот, кто предлагает минимальные цены. Любой производитель, выиграв тендер, начинает удешевлять производство этой резины, для того, что бы получать еще большие прибыля. В результате резина мутирует и не имеет ничего общего с брендовым собратом.

[IgSo]

Сообщение от Zonder

Тендер выигрывает тот, кто предлагает минимальные цены.

Глубокое заблуждение, причем во всей мировой экономике