[Романтула]

Сообщение от holod

Смешно конечно, но судя по описанию шланг там действительно есть, и служит он по видимому для " подсоса" воздуха через датчик.

упс впервые встречаю такую конструкцию... Обычно рядом с датчиком ставят кулер. Стало быть у меня ( и не только, судя по отзывам) этот шланг не сосает ни фига ?
Интересно посмотреть на другой конец шланга, к чему он приклеплен? Что создает тягу воздуха через датчик?, если вообще этот шланг для этого.

[holod]

Сообщение от Романтула

упс впервые встречаю такую конструкцию... Обычно рядом с датчиком ставят кулер. Стало быть у меня ( и не только, судя по отзывам) этот шланг не сосает ни фига ?
Интересно посмотреть на другой конец шланга, к чему он приклеплен? Что создает тягу воздуха через датчик?, если вообще этот шланг для этого.

Соединен шланг видимо с деталью №9 называемой по мануалу аспиратор, и подсос идет за счет эжекции ИМХО.
Если все работает, как я думаю, то здесь появляется возможность увеличить скорость реакции датчика на изменение температуры в салоне.Достаточно отключить шланг от аспиратора и подключить его к небольшому канальному кулеру, что бы проток воздуха через датчик не зависел от скорости вентилятора печки( ведь чем меньше скорость тем слабее подсос) и "чуствительнось" климата должа возрасти. ИМХО.

[Романтула]

Обдувать датчик нужно, это точно! Его инертность ИМХО есть следствие застоя воздуха вокруг него.
Завтра хочу попробовать дымнуть у датчика, посмотреть есть ли там тяга (правда сам не курю, надо найти курильщика в помощники)

[holod]

Сообщение от Романтула

Обдувать датчик нужно, это точно! Его инертность ИМХО есть следствие застоя воздуха вокруг него.
Завтра хочу попробовать дымнуть у датчика, посмотреть есть ли там тяга (правда сам не курю, надо найти курильщика в помощники)

Пробовал уже. При большой скорости вентилятора дым едва втягивается, при низкой-тяги вообще нет.

[KODak]

Сообщение от Романтула

Завтра хочу попробовать дымнуть у датчика, посмотреть есть ли там тяга (правда сам не курю, надо найти курильщика в помощники)

Поберегите здоровье. Спрей специальный есть. В баллончиках. Для проверки работоспособности оптических извещателей (типа ДИП) о пожаре.

[DSW]

А чего ради он должен сосать, как вентилятор? Вот на торпеде воздуховоды - они сосут.

[KODak]

Сообщение от DSW

Вот на торпеде воздуховоды - они сосут.

Самососущие воздуховоды?

[DSW]

Это те, которые один слева и один справа с нерегулируемыми решеточками, работают при рециркуляции климата.

[xl_neo]

мне кажется мы на верном пути, что начали анализировать именно глюки именно в плане датчиков т.к. вероятно, что в нем как раз и дело (и в алгоритме работы автоматики тоже)поскольку все остальное в холодильной машине достаточно примитивно и у всех одинаково на 99.9%
+ от себя отметил еще несколько вещей:
1) на новой машине все вроде работало нормально....сначала ездил на всех автоматических настройках
2) потом стало че-то холодно...сильно дуть и т.д. - это у многих...но не у 100%
3) стал химичить с ручками и т.д. (т.е. не в авто режими) - тоже как бужто со временем все увеличивается инерционность датчика....т.е. холодный воздух реально достал хотя температуру ставлу всегда на 22......

предположения:
1) надо пользоваться режтимим авто ПОСТОЯННО...т.е. что особенно актуально при начале движения т.е. машина обычно горячая и сильньно холодный воздух оправдан...т.е. алгоритм рассчитан на такой режим...хотя это сомнительно как то..но все может быть

2) может датчик или шланг этот постепенно забивается ПЫЛЬЮ??? за время эксплуатации это реально единственный фактор который менялся с течениев времени...и что теоретически могла привести у увеличению инерционности ! да и пыли и грязи у нас точно больше чем в японии, поэтому они на это рассчитать и не могли...т.е. надо как-то пропылесосить

3)сказываются нюансы нашего климата т.е. вот сейчас осень...а солнце греет сильно, при том что воздух - достаточно холодный....а раз у нас автоматика климата завязана на этом датчике освещенности то что мы имеем:
что при ярком солнце и низкой температурой окружающего воздуха нам дует слишком холодный воздух т.к. система делает поправку на "солнечность" но оно то не так нагревает авто т.к. при движении тепло хорошо снимается с него холодным воздухом....(что не справедливо уже при остановке)......
ВОТ из за комбинации этих факторов так сказать и начинаются все глюки климата....как в включонными авто...так и без т.к. скорее всего во всех режимах он завязан на этих датчиках!!!

Предложения:

1) пропылесосить датчик
2) прикрыть датчик освещенности (временно)

+ реально попробовать приладить маленький кулер к входному отверстию датчика (сначала на батарейке приклеить) и поэкспериментировать с его включением-выключением

поездить на всех настройках "авто" в таком режиме и последить за работой климата

[holod]

Вот так все это выглядит вживую

[xl_neo]

надо попробовать его протереть....и с датчиком освещенности поэкспериментировать

xl_neo добавил 05.09.2008 в 11:21
к стати эту термопару можно попробовать заменить на более чувствительную....туту правда уже надо характеристики знать (той что устновлена)....больно она кандовая какая-то....чем менбше термопара чем тоньше проводки и меньше "бусинка" - тем лучше...ну и от материалов само собой зависит...

[IgSo]

Смотрите до дырки не протрите
Для тех кто желает научится пользоваться климатом:
Ставим все в авто, среднестатистическое положение 22гр., а далее (в зависимости от изменения климатических ньюансов (на улице холодно - стоим и салон греет солнце; температура снаружи средняя - трасса забор воздуха забортный (следовательно мин. режим обдува уже не работает - дует прилично) ну и т.п.)) достаточно поворота регулятора на 1-2 градуса в + или - и получаете нормальный климат. Повторюсь: ни чего кроме температуры крутить не нужно! (правда, если правильно выставлены дефлекторы, как? - писалось выше их тоже устанавливают раз и на всегда ). В итоге - стало холодать - прибавили 1-2 градуса, стало жарко - убавили. И все! В очень редких случаях, как правило в не установившихся режимах, для быстрого достижения требуемого микроклимата - помогает изменение регулятора на большее кол-во градусов 3-4 . Для сомневающихся - сам езжу часто и за поездку (в среднем за день) отвлекаться на регулировку климата (поворот регулятора) приходится не чаще 1-2 раз что меня вполне устраивает т.к. делаю это практически автоматически (даже не задумываясь).

[Timka]

Ну не знаю... иногда так жарко что бывает ставлю 17 градусов, реже приходится дефлекторы прямо на себя направлять, потому как мощи климата не хватает весь салон охладить (сзади уже холодно, а спереди еще жарко). Это когда солнце есть.

А вечером при забортной температуре в 27 градусов достаточно дефлекторы вверх и температуру на 19,5 гр.

[Романтула]

Сообщение от holod

Вот так все это выглядит вживую

теперь понятно, шланг есть, весьма толстый (забиться, перегнуться он врядли сможет), т.е. какой-никакой обдув датчика задуман был. Судя по твоему предыдущему посту, получился скорее никакой.

Романтула добавил 05.09.2008 в 14:34

Сообщение от IgSo

достаточно поворота регулятора на 1-2 градуса в + или - и получаете нормальный климат.

для нормального климата - этого быть не должно. т.е. установленная температура в салоне должна постоянно поддерживаться автоматически, быстро и адекватно реагируя на изменения различных условий (внешняя тем-ра, внутренняя, скорость авто и т.д).
Возможно нормальный обдув датчика решает проблему большой инерционности всей системы.
А вообще, согласись, что разговор типа "как это тебе не нравится?! ведь мне очень даже нравится!" и наоборот смысла не имеет, каждый останется при своем, и тема будет бесконечной. ИМХО правильнее было бы обсуждать пути исправления климата для тех кому работа нашего климата кажется некорректной. А с теми, кто доволен - и так все понятно, зачем что-то менять, когда все работает отлично?

[Timka]

мне кажется что инерционность тут не причем - проблема в неверном расчете воздушных потоков. и тут ничего "колхозом" не сделать IMHO