[Игорь_spb]

Сообщение от TaxAdviser

Что-то похожее на идиотский датчик "возможной сколькой дороги" при снижении температуры до 3 градусов тепла? И от этого зависит распределение по осям (возможно скользкая)?

TaxAdviser добавил 29.12.2008 в 01:08

Получается в условиях хорошей зимы в России все ездят исключительно в LOCKe?

Нет,такого нет,4 датчика скорости вращения колес,датчик угловой скорости,датчик поперечного ускорения и т.д.

Игорь_spb добавил 29.12.2008 в 07:23

Сообщение от TaxAdviser

Надеюсь, что на "мове" в инструкции отражено что-то подобное русскоязычному варианту. Там просто указано, если скользко, то LOCK? так ведь?
Ну в горку 20 км сегодня так и сделал. Нормально гребет по снегу, утрамбованному снегу, льду, подтаявшему льду. НО только в горку.
С горки только Auto, в противном случае начинает заносить корму.
.
Получается в условиях хорошей зимы в России все ездят исключительно в LOCKe?

Да,так,но понятие скользко общирно и думается,каждый для себя может определить каким режимом и где пользоваться и Вы это делаете.
Не знаю,как все ездят в условиях зимы,я лично очень мало езжу в ЛОК и никогда в 2ВД.

[Shpunt]

При срабатывании системы стабилизации (если стоит 4WD) - машина автоматически переходит в режим 2WD. (после "отпускания" - опять 4WD)
По ощущениям, на 2WD машина более предсказуема.

[Shpunt]

Сообщение от Игорь_spb

А про отключение муфты ни слова..

А это что?
В экстремальных условиях вождения блок управления муфтой включения заднего моста обеспечивает защиту системы, ограничивая долю крутящего момента, передаваемого к задним колесам.
При чрезмерном повышении температуры управляемой муфты блок управления трансмиссии информирует блок управления двигателем о необходимости уменьшения крутящего момента на период около 4 минут (это значение не меняется).
После 4 минут, если температура муфты снизилась, уменьшение крутящего момента прекращается. Если через 4 минуты температура муфты включения заднего моста не уменьшилась, то блок управления трансмиссией посылает команду включить режим 2WD на период в 5 минут.
При длительном движении по поверхносям такого типа система управления трансмиссией проявляет тенденцию к постепенному переходу от режима 4WD (или 4WD LOCK) к режиму 2WD, чтобы защитить элементы трансмиссии (в частности, управляемую муфту включения заднего моста).

[Игорь_spb]

Сообщение от Shpunt

А это что?
В экстремальных условиях вождения блок управления муфтой включения заднего моста обеспечивает защиту системы, ограничивая долю крутящего момента, передаваемого к задним колесам.
При чрезмерном повышении температуры управляемой муфты блок управления трансмиссии информирует блок управления двигателем о необходимости уменьшения крутящего момента на период около 4 минут (это значение не меняется).
После 4 минут, если температура муфты снизилась, уменьшение крутящего момента прекращается. Если через 4 минуты температура муфты включения заднего моста не уменьшилась, то блок управления трансмиссией посылает команду включить режим 2WD на период в 5 минут.
При длительном движении по поверхносям такого типа система управления трансмиссией проявляет тенденцию к постепенному переходу от режима 4WD (или 4WD LOCK) к режиму 2WD, чтобы защитить элементы трансмиссии (в частности, управляемую муфту включения заднего моста).

Без понятия.Вы же не дали ссылку,а беспрестанно цитировать всем знакомый форум безсмысленно(или нет).Я уже просил ссылку на подобную инфу по ХЛ страницей ранее (https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=804 )

[Shpunt]

Да какая разница!!! Всё одинаковое! Просто у Ситроена более подробно всё расписано, а Mitsubishi очень мало даёт подробной инфы. (собираются машины на одном заводе в Японии)

[Игорь_spb]

Сообщение от Shpunt

При срабатывании системы стабилизации (если стоит 4WD) - машина автоматически переходит в режим 2WD. (после "отпускания" - опять 4WD)
По ощущениям, на 2WD машина более предсказуема.

Снова же где ссылка(я так понимаю ,когда я здесь дал ссылку на тот клуб по французам,это что стало библией по ХЛ) Давайте не будем в двух темах плодить одно и то же,ведь так просто дать ссылку по ХЛ.

[Shpunt]

такой ссылки про XL не существует, кроме "пресс-релиза".

[Игорь_spb]

Сообщение от Shpunt

Да какая разница!!! Всё одинаковое! Просто у Ситроена более подробно всё расписано, а Mitsubishi очень мало даёт подробной инфы. (собираются машины на одном заводе в Японии)

Нет ссылки..Ничего там подробно не написано,нет у французов оф.инфы.Уж не думал ,что давая ссылку в качестве негативного примера отношения к технической информации создам культ.

[Игорь_spb]

Сообщение от Shpunt

такой ссылки про XL не существует, кроме "пресс-релиза".

Ну вот слава богу,а из оф.документов по французам мы имеем только инструкцию,где привод нельзя переключать на 100 км.час и можно ездить на 2ВД при проскальзовании колес и т.п.
Напомню,что и привод Компасса тот же(даже как здесь писали номера совпадают),так что будем изучать и следовать его инструкции в эксплуатации ХЛ. ..

[Shpunt]

Обратись в представительство Mitsubishi. "Дадут" ссылку

[Писатель]

Вот эта красивая табличка вызывает у меня определенное непонимание, как можно достичь таких цифр. По порядку сверху вниз.
Максимальное ускорение, допустим муфта держит «мертво», пробуксовки дисков нет.
Сухая поверхность момент согласно таблице распределяется 60/40.
При блокированном межосевом приводе момент между осями не распределяется в определенной пропорции, но нек. закономерности есть. Распределение будет зависеть от к-та сопр-я качению колес и определяться весом, приходящимся на ось. При разгоне, если центр тяжести сместится в сторону зада, момент распределится примерно 40/60, а не 60/40. Большой вопрос к таблице. Скорее всего тут опечатка, поскольку текст под таблицей: "На сухой дороге режим 4WD Lock обеспечивает эффективный разгон. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность, лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях".
Снежная дорога, разгон, распределение 40/60. Тут все правильно, вопросов нет.

Чуть ниже: разгон, сухая дорога, снежная дорога 75/25. Непонятно, что за режим и почему так момент распределится? Такое распределение возможно, если забуксуют передние колеса и еще забуксуют диски в муфте, но сделать точно 75/25 на мой взгляд невозможно, есть куча факторов, влияющих на распределение момента: к-т сцепления колес осей, интенсивность ускорения, сила прижима дисков в муфте. Короче, точно сделать такую пропорцию невозможно.

Самый низ таблицы.
Равномерное движение по сухой дороге пропорция 85/15. Если муфта держит, должно быть примерно 60/40. Чем больший вес приходится на ось, тем больше будет сила сопротивления качению колес, тем больше будет сила тяги на этой оси.
Выдвигалась версия про упругое буксование колес и «легкий» прижим дисков, обеспечивающий их постоянную пробуксовку, но на мой взгляд сделать фиксировано 85/15 невозможно. Например Вольво на своих машинах дает цифру 95/5.
Равномерное движение по снегу пропорция 70/30. Большой вопрос. В принципе это возможно если снег рыхлый и машина движется четко прямо. В этом случае передние колеса продавливают колею, сила сопр-я их качению большая, а задние катятся по продавленной колее, сила сопр-я их качению намного меньше. Но опять, слишком большая натяжка, и почему именно 70/30 а не 75/25 или 80/20? Как муфта отрегулирует четко 75/25, особенно если пробуксовки колес нет, сл-но не должно быть пробуксовки дисков в муфте?

Вообщем возвращаюсь к тому, с чего начал: Мицу дает гладкие цифры но нет объяснения КАК возможно сделать фиксированное перераспределение момента между осями при отсутствии межосевого дифференциала?
Насколько я знаю (может что-то упустил), но менять момент между осями в зависимости от реакций дороги с «фиксированными» крайними положениями, например 20/80 и 80/20 может только диф повышенного трения, но не муфта.

[Игорь_spb]

Сообщение от Shpunt

Обратись в представительство Mitsubishi. "Дадут" ссылку

Ну судя по тому что я Вас так просил ссылку на непонятную информация,которую Вы публиковали в двух ветках,а Вы не смогли дать,Вам Мицубиси такой информации не давало Давайте в следующий раз проверенную информацию,которою сможете подтвердить не бесконечными ее повторами,а фактами.

Игорь_spb добавил 29.12.2008 в 14:52

Сообщение от Писатель

Насколько я знаю (может что-то упустил), но менять момент между осями в зависимости от реакций дороги с «фиксированными» крайними положениями, например 20/80 и 80/20 может только диф повышенного трения, но не муфта.

А разве дисковый диф,как у ХЛ не есть диф. повышенного трения,так вроде везде классифицируется

[dimc]

А разве дисковый диф,как у ХЛ не есть диф. повышенного трения,так вроде везде классифицируется

дисковый диф как ХЛ?
такого даже в пресс релизе не написано.

Чем больший вес приходится на ось, тем больше будет сила сопротивления качению колес, тем больше будет сила тяги на этой оси.

сила сопротивления качения и сила тяги никак не связаны, потому бессмысленно строить выводы на этой предпосылке .

[Игорь_spb]

Сообщение от dimc

дисковый диф как ХЛ?
такого даже в пресс релизе не написано.




сила сопротивления качения и сила тяги никак не связаны, потому бессмысленно строить выводы на этой предпосылке .

Хотите услышать многодисковый,это что-то меняетНет в релизе,так это ничего,разве привыкать его опровергать,да и не только его. Сейчас снова начнеться, в этом флуде участия принимать не хочу,надоело и скучно.

[TaxAdviser]

к сожалению, изображение утрачено
Таблица содержит иный показатели распределения, видимо истины никто никогда не узнает