[Андрей1999]

Сходил посмотрел.У меня 2.4 2007г отверстия не все совпадают с представленными на фото.

[domostroi]

Сообщение от Zuht

О чем разговор-то... врать буду что ли, на фото все видно, упоры 60.
а вообще как длинна капота влияет на длину упоров ?

а как влияет длина,так что 60 см не достает см 15 если взять от края морды(крайней дырочки) до капота так как у тебя на фотке показано.аут у меня 3-х литровый 2009г,со старой мордой!!!

[Zuht]

упоры 60 см от шарнира до шарнира, по паспорту (типа 62 см)

Авто с новой мордой 2.4

[AndreyDAR]

Сообщение от Zuht

упоры 60 см от шарнира до шарнира, по паспорту (типа 62 см)

Авто с новой мордой 2.4

Тогда все понятно. У меня 3-х литровый аут со старой мордой - и расстояние между этими точками 66 см (при стандартном открытии и опоре на штатный упор).

[vadimus_ca]

Сообщение от Sergy

Кстати, это более грамотное решение: упор устанавливается не в гибкий металл крыла, а в жесткий каркас силовой конструкции подкапотного пространства.

В версии для 2010+ нижний кронштейн упирается не в крыло, а в ту же самую железку.

Кстати, стоит ли перевернуть амортизаторы штоком вниз? Не знаю, точно ли это на что-то влияет, но и у Макса, и на багажнике цилиндр вверху.

[MaxXL]

Влияет это на притормаживание амортизатора в конце хода. То есть на 2/3 хода амортизатор поднимаетсябыстро а на последней трети клапан внутри амортизатора подтормаживает и капот плавно поднимается. Если ставить амортизаторы штоком вверх (к капоту) то этот эффект пропадает.

ЗЫ: версия одна и для нового и старого XL.

[Zuht]

Вопрос спорный... у аута в багажнике - да цилиндрами вверх,
на Камри штатные упоры капота цилиндрами вниз, поднимают плавно.
ИМХО разницы никакой

Сообщение от MaxXL

Влияет это на притормаживание амортизатора в конце хода. То есть на 2/3 хода амортизатор поднимаетсябыстро а на последней трети клапан внутри амортизатора подтормаживает и капот плавно поднимается. Если ставить амортизаторы штоком вверх (к капоту) то этот эффект пропадает.

ЗЫ: версия одна и для нового и старого XL.

[vadimus_ca]

Zuht, ознакомил англоговорящую общественность с твоей конструкцией (ссылка на оригинал присутствует). Пусть знают наших героев

[ВОВ@]

У меня 3-х литровый аут со старой мордой - и расстояние между этими точками 66 см (при стандартном открытии и опоре на штатный упор).[/QUOTE]
Да у меня тоже примерно 65 см.И вообще непонятно как это должно работать при таком креплении! При почти закрытом капоте расстояние равно примерно 62 см. Ход поршня 4 см это вообще не ход! Крепление на капоте слишком близко находится с осью его крепления! Первый способ с доп. кронштейном удаляет место крепления от оси.(наверно должно быть получше)

[Оникс]

Сообщение от Zuht

Добры день ! понимаю, что авто изучено вдоль и поперек, но вот мои 5 копеек...
Без переделок и без сверлилок.

Покупаем газ. упоры от ваз длинной 60 см.
Ставим в штатные отверстия, все отлично встает, 750 руб, 4 гайки и шайбы м8 и 10 минут времени.

На ситроене конфигурация отверстий на фартуке немного другая, но подходит идеально.
Газ упоры от ВАЗ 2111 - 60 см. реально 62

[gregori]

Сообщение от Оникс

На ситроене конфигурация отверстий на фартуке немного другая, но подходит идеально.
Газ упоры от ВАЗ 2111 - 60 см. реально 62

согласен полностью машина 2008 года газ упоры длиной 60 мм не подходят без дополнительных креплений, вчера в магазине подобрал примерно 70 мм, не знаю от чего, усилие не указанно, по длине хорошо, но усилие громадное капот со стороны лобового стекла вспучивает! а случайно нет не у кого чертежей креплений, на лансер нашел, а вот на нашу пока вроде не кто не выкладывал.

[MaxXL]

согласен полностью машина 2008 года газ упоры длиной 60 мм не подходят без дополнительных креплений, вчера в магазине подобрал
примерно 70 мм, не знаю от чего, усилие не указанно, по длине хорошо, но усилие громадное капот со стороны лобового стекла вспучивает! а
случайно нет не у кого чертежей креплений, на лансер нашел, а вот на нашу пока вроде не кто не выкладывал.

Поздравляю теперь при установке любых упоров капот будет выпирать, решается заменой петель капота, проходили во время экспериментов. Очень уж хлипкий металл. А еще ( из собственного опыта) каждый второй пытается вдавить его обратно, в результате углы капота у лобового все во вмятинах, лечится заменой капота( либо шпаклевкой и покраской).
Кстати, при установке длинных упоров без кронштейнов со временем происходит то же самое. Так как капот легче чем на дорестайле, а металл такой же хлипкий и усилие( немаленькое) прикладывается ближе к оси открытия капота, дальше что-то про плечо, точку приложения силы и т.д. ( почему то вспомнился Архимед) Мы это отверстие в петле с самого начала хотели использовать, но отказались, в силу причин, рассматриваемых в курсе физики класс за 9-10.
Удачи в разработке
Как то так...

Зы: чертежей у меня нема (интеллектуальная собственность ), зато есть готовые комплекты упоров с кронштейнами и точно подобранными амортизаторами ( вполне материальная собственность )
Могу предложить новогодний sale до 10 января, скажем, 1800 рублей за комплект). Но отправить смогу только после 10-го, так как кронштейнов то еще достаточно, а вот амортизаторов осталось всего 3 комплекта и до 10 января взять их негде, в магазинах именно таких нет

---------- Добавлено в 03:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 02:44 ----------

Сообщение от Zuht

Вопрос спорный... у аута в багажнике - да цилиндрами вверх,
на Камри штатные упоры капота цилиндрами вниз, поднимают плавно.
ИМХО разницы никакой

Зависит от конструкции упоров, то есть как именно стоит клапан, который притормаживает ход штока. На используемых мной упорах работает именно так ( не ИМХО, сухие факты, проверенные на практике, в обратном положении клапан не срабатывает).

[Zuht]

При закрытии капота отверстие в петле становиться в ровень с креплением петли к кузову. т.е. в закрытом состоянии упор никак не может "пытаться открыть капот" соответственно основания для того что капот будет выпирать нет.

просто походу бизнес есть бизнес

С Наступающим !

[MaxXL]

Сообщение от Zuht

При закрытии капота отверстие в петле становиться в ровень с креплением петли к кузову. т.е. в закрытом состоянии упор никак не может "пытаться открыть капот" соответственно основания для того что капот будет выпирать нет.

просто походу бизнес есть бизнес

С Наступающим !

Взаимно

По теме: Капот выпирает не в закрытом положении, а при закрытии его из полностью открытого положения! В самом начале закрывания. Поэтому точку крепления и вынесли за пределы крепления петли к капоту. Ребят, без обид, учите матчасть. Мы ж все это не из головы в один момент придумали, а довольно долго шли именно к этой конструкции, перебрали большое количество амортизаторов и вариантов кронштейнов.

[Zuht]

Сообщение от MaxXL

По теме: Капот выпирает не в закрытом положении, а при закрытии его из полностью открытого положения! В самом начале закрывания. Поэтому точку крепления и вынесли за пределы крепления петли к капоту. Ребят, без обид, учите матчасть. Мы ж все это не из головы в один момент придумали, а довольно долго шли именно к этой конструкции, перебрали большое количество амортизаторов и вариантов кронштейнов.

Вообще странная какая-то у вас мат. часть... с большим рычагом боремся выносной петлей... да еще и приворачиваем ее к той же штатной петле... сколько же НМ у вас упоры...