[OutLancer]

Вообще, меняя недавно сам колодки, очередной раз подумал, гляда на конструкцию.....
В барабанных тормозах есть пружина, которая "стягивает" колодки, когда не тормозишь, устраняя тем самым касание при движении.
В дисковых тормозах, в данном случае у нас, да и на всех машинах, нет такой пружины или чего то такого.
Когда я задвигал колодки, они очень плотно садились на диски. В процессе износа цилиндры выдвигаются, обеспечивая минимальный зазор. При торможении колодки прижимаются, а когда отпускаешь педаль колодки отходят. Но вот на сколько отходят? Их никто, точнее, ни что не оттягивает же. Плюс, набившаяся грязь уплотняет колодки в посадочном месте, хотя они и так узкими краями упираются в допонительные пластины, которые устанавливаются на суппорт. Силы цилиндров конечно хватает, что бы прижать колодки к диску, не смотря на грязь и общюю плотность посадки колодки на месте. Но вот отойти обратно колодке не суждено. Вот колодки и трутся все время о диск ,не мешая движению прктически ,но изнашиваясь. Остюда и такие маленькие пробеги на колодках.(?) Вот только не у всех. Видимо, у тех кто по 50 тыс на одних колодках "ходит", износ не от торможения, в первую очередь, а от этого самого постоянного трения . а у активных "тормозильщиков", еще и частое торможение .
Вот как то так.
Что думаете об этом, коллеги?

[YesYes]

Сообщение от OutLancer

Но вот отойти обратно колодке не суждено.

Это достойно обсуждения в Околотехнических вопросах.
Про манжеты на цилиндрах и работу тормозной системы.
На незакисших - все отходит.
Люфт - зло.

ЗЫ Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным Тормозным суппортом (ТС) которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок. При нажатии на педаль тормоза давление рабочей жидкости одновременно действует как на гидроцилиндр, так и на подвижный ТС дискового тормоза. Под давлением жидкости гидроцилиндр прижимает колодку к одной стороне диска. Такая же по величине сила действует и на подвижный ТС, внутри которого установлен поршень. Тормозной суппорт, смещаясь под действием поршня по направляющим пальцам, прижимает к другой стороне диска вторую колодку. Увеличение силы воздействия на педаль тормоза приводит к росту давления в гидравлическом приводе и соответствующему росту тормозных моментов на колесах, которые обеспечивают замедление и остановку автомобиля.
При отпускании педали тормоза давление в гидравлическом приводе снижается до нуля. За счет упругости уплотнений ТС и гидроцилиндр немного отходят от диска, освобождая колодки. В отторможенном состоянии между поверхностями трения колодок и диска имеются небольшие зазоры. Такое устройство ТС обеспечивает автоматическую компенсацию износа накладок и поддержание стабильного зазора между диском и колодками в процессе эксплуатации.