Тормоза, колодки

mac-mac · 05.07.2018, 21:46

Колодки Galfer вчера запели-запищали, больше 40 тысяч км прошли. Самый большой износ у внутренней левой — она и запищала. Диски Тайга 031, износ равномерный, проточки еще видны. Это самая лучшая пара колодки-диски из всех, что я пробовал на Ауте.

rbely · 06.07.2018, 14:33

Цитата:

Сообщение от mac-mac

Колодки Galfer вчера запели-запищали, больше 40 тысяч км прошли. Самый большой износ у внутренней левой — она и запищала. Диски Тайга 031, износ равномерный, проточки еще видны. Это самая лучшая пара колодки-диски из всех, что я пробовал на Ауте.

Я вчера наконец-то сменил передние диски. Заводские отслужили 9 лет, 149тык., пережили 3 пары колодок (заводские Текстар, Акебона (эти лучше всех понравились), НИБК), геометрия ушла примерно на 120-125тыках. Обслуживались суппорта с заменой смазки в направляющих 1 раз в год-полтора. Левый диск снялся вообще без проблем (отжимом винтами М8), правый пришлось отжимать-постукивать по окружности в несколько приёмов. Направляющие, пружины, втулки - всё в нормальном состоянии, также как и скоба суппорта. В общем, хоть на Ауте и прихотливые тормоза, но живут долго. Поставил Циммерманы КоатЗет (обычные) + СМХ530, будем посмотреть, как эти себя покажут.

mac-mac · 06.07.2018, 19:13

Цитата:

Сообщение от rbely

Заводские отслужили 9 лет, 149тык., пережили 3 пары колодок (заводские Текстар, Акебона (эти лучше всех понравились), НИБК)

О, магистр езды без торможений, научите юного падавана!

Тоже поставил к старым дискам Акебоно — нравятся.

FLUTCH · 06.07.2018, 20:32

Цитата:

Сообщение от mac-mac

О, магистр езды без торможений, научите юного падавана!

rbely · 07.07.2018, 03:48

Цитата:

Сообщение от mac-mac

О, магистр езды без торможений, научите юного падавана.

Принцип один: "Тормоза придумали трусы"...

Ну а ежели серьёзно, то здесь совокупность факторов:
1. МКПП
2. Дизель с МКПП - это вообще бомба оказалась (Пежо-4007 у меня первый дизель) - торможение двигателем не идёт не в какое сравнение с бензинкой. А также в пробках не нужно тормозами пользоваться - включил первую и тошнишь себе, иногда сцеплением подыграть можно.
3. Характер эксплуатации: 75% - это трасса, но и в остальном я по пробкам особо не езжу (на дачу - ночером, на работу - мимо трафика или на общ.транспорте и т.д.)
4. Стоянка - в гараже или пенале. Под открытым небом только в поездках или на даче. Думаю, что для условий Мск это важно - часто вижу как припаркованные на улице возле дома машины после чистки снега забиваются снегом с солью именно снизу.
У меня и все предыдущие авты примерно в таких показателях по замене колодок/дисков были, но они полегче были и тормозные системы более сбалансированы. Сыну по осени меняли ПТК на Дастере - после 70тыков накладки были около 4мм (я ему ваще сказал, что себе бы не менял ещё тысяч 10-15), диск просто как новый - такой и 200 проедет. Там все сбаласировано хорошо, в отличие от наших Аутов и клонов.
Я на неделе сфоткаю снятые диски, пока не выбросил - там с внутренней стороны уже рабочая поверхность около 50%, а снаружи как новые. И это основной конструктивный просчёт - вентилируемая часть диска у нас ассиметричная, причём внутренняя тоньше наружной - зачем так сделано не понятно - ведь именно с внутренней стороны нагрузки больше, а охлаждение хуже. Подозреваю, что нарушение геометрии как раз и связано вот с такой структурой диска (ну помимо неадекватно маленького диаметра).

mac-mac · 07.07.2018, 17:13

@rbely, по всем пунктам согласен.
пара дизельных машин у меня была — дизель, даже самый чахлик — это кайф. можно на второй передаче по городу ездить — крутящего хватает, чтобы с нее трогаться. а любой чахлик учит ездить осмысленно, управлять головой, а не правой ногой — каждый обгон просчитывается.
торможение двигателем на вариаторе есть у Ниссана (Кашкай к примеру). у нас его, к сожалению, нет.
по поводу износа из-за стоянки на улице. я паркуюсь левой стороной к проезду и всякая жижа от проезжающих машин летит на колеса, застывает на суппортах и скапливается на полках дисков. бывает, что после стоянки сразу еду на мойку мыть колеса — руль колбасит. вот и причина повышенного износа с левой стороны.
и по поводу несимметричных дисков. на следующих аутах диски симметричные, но 26 мм. если отфрезеровать наплыв на скобе, то можно попытаться поставить диски от третьего аута.

rbely · 13.07.2018, 12:11

Цитата:

Сообщение от rbely

Я на неделе сфоткаю снятые диски, пока не выбросил - там с внутренней стороны уже рабочая поверхность около 50%, а снаружи как новые. И это основной конструктивный просчёт - вентилируемая часть диска у нас ассиметричная, причём внутренняя тоньше наружной - зачем так сделано не понятно - ведь именно с внутренней стороны нагрузки больше, а охлаждение хуже. Подозреваю, что нарушение геометрии как раз и связано вот с такой структурой диска (ну помимо неадекватно маленького диаметра).

Вот фотографии. Несложно заметить, что со временем внутренняя часть диска (см. фото 2) начинает разрушаться, отсюда неравномерность торможения, биение и т.п. Самое интересное: померил толщину дисков в районе рабочих поверхностей, так она ещё в допуске: 22.4 на левом и 22.3 на правом...

А если мерить по разрушенной внутренней поверхности, то меньше на 0.3-0.4мм.

FLUTCH · 06.07.2018, 20:38

Цитата:

Сообщение от rbely

Заводские отслужили 9 лет, 149тык., пережили 3 пары колодок.

Действительно мастер йода

Не знаю,у меня заводские диски умерли на 50т.вместе с колодками.
Поставил на замену Textar диски+колодки.Колодки отходили ровно 30т. и запищали.Заменены на новый Textar.Диски износ около 45%.Думаю,что эти колодки он проживет.Как-то так

rbely · 07.07.2018, 04:15

Цитата:

Сообщение от FLUTCH

Действительно мастер йода

Не знаю,у меня заводские диски умерли на 50т.вместе с колодками.
Поставил на замену Textar диски+колодки.Колодки отходили ровно 30т. и запищали.Заменены на новый Textar.Диски износ около 45%.Думаю,что эти колодки он проживет.Как-то так

Игорь, у тебя повышенная нагрузка на тормоза, это с рельефом местности связано. Но почему в заводском варианте одновременно диски и колодки кончились - загадка, такого у меня ни разу не было. Были колодки ТРВ на Пежо-406, которые 80тыков отходили и диск сильно износили при этом (я после этого от ТРВ отказался). А у тебя заводские диски по износу или по геометрии убились?

FLUTCH · 08.07.2018, 20:18

Цитата:

Сообщение от rbely

Игорь, у тебя повышенная нагрузка на тормоза, это с рельефом местности связано. Но почему в заводском варианте одновременно диски и колодки кончились - загадка, такого у меня ни разу не было. Были колодки ТРВ на Пежо-406, которые 80тыков отходили и диск сильно износили при этом (я после этого от ТРВ отказался). А у тебя заводские диски по износу или по геометрии убились?

Не,с геометрией все ок,по износу.Выкинул диски вместе с колодками.Ну да фиг с ними.
Кстати,текстар тут все хаят,а мне нравятся и колодки,и диски...

CyberStorm · 16.07.2018, 14:37

@FLUTCH, кто тут TEXTAR хает?

Отличные диски и колодки. Вот ниже информация о типе дисков TEXTAR по цифрам из артикула.

rw1204 · 10.07.2018, 15:21

Цитата:

Сообщение от rbely

Я вчера наконец-то сменил передние диски. Заводские отслужили 9 лет, 149тык., пережили 3 пары колодок (заводские Текстар, Акебона (эти лучше всех понравились), НИБК), геометрия ушла примерно на 120-125тыках. Обслуживались суппорта с заменой смазки в направляющих 1 раз в год-полтора. Левый диск снялся вообще без проблем (отжимом винтами М8), правый пришлось отжимать-постукивать по окружности в несколько приёмов. Направляющие, пружины, втулки - всё в нормальном состоянии, также как и скоба суппорта. В общем, хоть на Ауте и прихотливые тормоза, но живут долго. Поставил Циммерманы КоатЗет (обычные) + СМХ530, будем посмотреть, как эти себя покажут.

Вот это конечно крутяк!
Это точно из серии Тормоза трусы придумали))))

Отправлено с моего SM-G935F через Tapatalk