XL.Полный привод: что к чему...

dr. · 29.06.2007, 23:26

Из сервис-мануала нового Аута:

Цитата:

DRIVING ON SANDY OR SLUSHY ROAD

As the vehicle is intended for on-road use, long-time driving on a sandy or slushy road must be avoided. When the vehicle is driven on a sandy or slushy road for a long time, the fail-safe function of the electronic control 4WD system tends to enter the protective control mode which switches the control from 4WD to 2WD gradually in order to protect the drive system, and the indicators ("4WD" and "LOCK") tends to illuminate.

Что в моем вольном переводе означает следующее:

Цитата:

Поскольку а/м предназначена для езды не во внедорожных условиях, необходимо избегать длительной езды по песчаным или слякотным дорогам. Когда а/м длительное время передвигается по песчаной или слякотной дороге, функция предохранения электронного контроля системы полного привода имеет склонность входить в режим защиты, последовательно переключая управление с 4WD до 2WD для предохранения системы привода, при этом зажигаются индикаторы "4WD" и "LOCK".

Вывод: не требуйте от нового Аута того, что он не может дать

dr. · 29.06.2007, 23:50

Если кто хочет почитать, как устроена и работает 2WD/4WD - скачайте архивчик, там pdf (на английском, но с картинками).

igormart · 30.06.2007, 06:40

Совсем не понял из предыдущего поста - почему он-роад не предназначена??????????????????????????????????????????
Да сильно напрягаться ,не надо. Он просто не для дикого бездорожья создан.
А режим защиты предотвращает перегрев. И всё станет нормально через несколько минут как машина предупредит о снижении скорости и перейдёт в режим 2WD.
Да кроссовер ОН ,И нормальный кросовер!!!!!
Вот больше напрягает коробка, которая также себя ведёт с режимом защиты. (Правда это всё радует , что везде есть защита). Но для коробки---- просто не готов к тому моменту, когда этот режим наступает. А потом надо мин 15 для остывания.

Sergey_M · 01.07.2007, 10:47

А я вот вчера на 2ВД на бордюр заехал не с первого раза (по диагонали). Левое колесо уперлось в бордюр, а правое еще на песке с камешками пробуксовывает (сразу убирал ногу с газа в этом случае). Надо будет поучиться заезжать: на 2ВД только накатом (имхо), а я полз медленнее черепахи (жааалко), два раза пытался - не заехал (газ очень чувствительный, чуть нажал - поехал (особенно после "дубовой" педали газа на ТАЗе, да на бордюр жалко "влетать").

Включил 4ВД - заехал.
Ох, коллеги, стыдно мне

Мда, чел на машине с шильдиком 4ВД не может заехать на безобидный бордюр

Отговорка: жалко машину, пока окончательно не привык к газу. Да и не ездил я раньше на полном приводе ))

roman_vg · 01.07.2007, 20:25

сегодня поездил на своем по бездорожью, именно по бездорожью, по которому в свое время ездили на уазике... не застрял, потому как не сунулся туда, где мог бы застрять... зато вспомнил, как частенько, гоняясь за зайцами (охотились) по пахате, и т.п. вытаскивали из грязи опять же уазиком крузаки, паджерики, ибо они просто там не могли проехать...

аут - кроссовер, а не "внедорожник" !

motor53 · 02.07.2007, 20:03

Я на украинском форуме http://www.lancer.com.ua/forum/viewt...asc&start=1335 пытался выяснить,"Правильная" или нет на XL противобуксовочна система. Конкретного ответа так и не получил. Кто-нибудь скажет, как XL справляется с диагональным вывешиванием?

Denis · 02.07.2007, 23:43

Цитата:

Сообщение от motor53

Я на украинском форуме http://www.lancer.com.ua/forum/viewt...asc&start=1335 пытался выяснить,"Правильная" или нет на XL противобуксовочна система. Конкретного ответа так и не получил. Кто-нибудь скажет, как XL справляется с диагональным вывешиванием?

Уже ктото писал, что НИКАК... надо чтобы 3 колеса стояли...

motor53 · 03.07.2007, 13:43

Здесь статья про полноприводники Мицу, http://www.autonews.ru/test_drive/ne.../07/03/1285169 правда дорожный просвет у XL указали 178 мм...

VladimirXL · 29.07.2007, 10:50

Уважаемые Оутоводы, растолкуйте, есть ли установленные скоростные ограничения на режимы привода :

- 2WD передний привод
- 4WD полный привод
- Lock полный привод с жестко заблокированной межосевой муфтой.

Т.е например двигаясь со скоростью 180км/ч в режиме 2WD, можно ли находу переключиться в 4WD или в 4WD lock? или наоборот двигаясь в 4WD 180км/ч находу переключиться в 2WD? Если так делать можно, то как эти "переходы на ходу" ощущаются на поведении машины в плане устойчивости, сопровождается ли тряской или небольшим заносом?

И вообще, те характеристики что даны на сайте митцубиси в плане разгона 0-100 и максимальной скорости это как я понимаю даны для режима 2WD? Насколько медленнее(или быстрее) машина будет разгонятся в 4WD или в 4WD LOCK?

И еще вопрос - на сколько выше расход бензина в режимах 4WD и 4WD lock по сравнению с 2WD?

stas · 29.07.2007, 11:18

Насколько я понял суть режима 4вд, то переключаясь на него на обычной трассе, разницы не будет, поскольку все равно будет работать приемущественно передний привод. На скорости 140, переключения ни туда не обратно никак не ощущаются.

А существенная разница между ними возникает в дождь ну или на прочей мокрой трассе.

В непроглядный дождь я заметил, что расход топлива стал в два раза выше обычного при скорости 120кмч, вывод один, постоянно работал компьютер привода, который просто бездействует если крутящий момент не требуется перераспределять.

При быстром старте в 4вд, передачи получаются чуть чуть длиннее по субъективному ощущению.

VladimirXL · 29.07.2007, 11:43

Цитата:

Сообщение от stas

Насколько я понял суть режима 4вд, то переключаясь на него на обычной трассе, разницы не будет, поскольку все равно будет работать приемущественно передний привод. На скорости 140, переключения ни туда не обратно никак не ощущаются.

А существенная разница между ними возникает в дождь ну или на прочей мокрой трассе.

В непроглядный дождь я заметил, что расход топлива стал в два раза выше обычного при скорости 120кмч, вывод один, постоянно работал компьютер привода, который просто бездействует если крутящий момент не требуется перераспределять.

С 4WD более менее ставновится понятно, а как дела обстоят с 4WD LOCK в плане скоростного режима? Просто сейчас думаю, какой из режимов безопасней будет на зимней дороге, и почемуто кажется что жестко заблокированная муфта будет понадежнее, но с другой стороны в 4WD LOCK как я понимаю отключается система курсовой устойчивости, т.е. если пойдет занос то выходить из него придется только засчет водительского мастерства.

Вообще судя по пользователям первого Оut'а, который был с постоянным полным приводом, зимой у них управляемость была просто замечательная. Но щас мы рассматриваем XL , поэтому и надо выбрать наиболее похожий на первый Outlander режим привода из 2х: 4WD или 4WD LOCK.

Цитата:

Сообщение от stas

При быстром старте в 4вд, передачи получаются чуть чуть длиннее по субъективному ощущению.

Кстати тут похоже есть один плюс, если с кем погоняться например:
Если гоняться с передне или заднеприводными машинами, то на старте у них колеса всегда чуть пробуксовывают , а на ауте можно стартовать в 4WD или 4WD LOCK вообще без пробуксовки и затем через секунду перекючиться в 2WD.

Timka · 29.07.2007, 12:52

Цитата:

Сообщение от VladimirXL

Просто сейчас думаю, какой из режимов безопасней будет на зимней дороге, и почемуто кажется что жестко заблокированная муфта будет понадежнее

Кошмарный по своей сути вопрос. Теперь понятно почему производители перестают делать настоящий полный привод... Очень надеюсь что автоматика такие "приколы" ловит и не допускает их включения.

Lock - верная дорога в кювет при скользком покрытии и смерть резине на сухом.

Этот режим существует только для того чтобы из "жопы" выбраться.

Hint: это примерно тоже самое что заблокировать межколёсный диф на обычной машине и попробовть войти в поворот.

VladimirXL · 29.07.2007, 13:07

Цитата:

Сообщение от Timka

Кошмарный по своей сути вопрос. Теперь понятно почему производители перестают делать настоящий полный привод... Очень надеюсь что автоматика такие "приколы" ловит и не допускает их включения.

Lock - верная дорога в кювет при скользком покрытии и смерть резине на сухом.

Этот режим существует только для того чтобы из "жопы" выбраться.

Hint: это примерно тоже самое что заблокировать межколёсный диф на обычной машине и попробовть войти в поворот.

Спасибо за разъяснение, теперь становится понятно для чего нужен LOCK.

Sergy · 02.08.2007, 18:05

Цитата:

Сообщение от Timka

Lock - верная дорога в кювет при скользком покрытии и смерть резине на сухом.

Этот режим существует только для того чтобы из "жопы" выбраться.

Hint: это примерно тоже самое что заблокировать межколёсный диф на обычной машине и попробовть войти в поворот.

Ты путаешь "настоящий" межколесный дифф и режим 4WD Lock. В данном режиме крутящий момент распределяется в пропорции 50/50 только и всего - как в первом Ауте. Никто там резину на сухом асфальте не убивает и очень хорошо проходятся всякие там повороты.

GamBr · 02.08.2007, 21:53

Вопросом как работает привод задался давно. Мои выводы после 10000.
Режим 2ВД- быстрый старт со светофора (гашетка в половину) РЕЗИНА СВИСТИТ,НОС ЗАДРАН,руль старается выскользнуть (повторяюсь ГАШЕТКа ВПОЛОВИНУ)......
Режим 4ВД- ТАКОЙЖЕ старт,КОЛЕСА непробуксовуют ни передние ни задние,нос НЕПОДНИМАЕТСЯ, РУЛЬ нетянет.... ВОБШЕМ старт очень увереный......
Режим4ВД ЛОК- ничего СКАЗАТЬ немогу.... нужен какойто стенд, чтоб точно все померять.
ВЫВОД (мое личное мнение,мои наблюдения)- момент передается И ПРИ ОТСУЦТВИИ пробуксовки.....