[Александр_1980]

Сообщение от Тай

шестеренки может не могут синхронизоваться - предположение.
Но зачем на месте, если необходимость как раз на ходу. Тем более это очень редко, если вообще нужно.
Не факт что сэкономите, как управляемость и безопасность?

Возникла необходимость переключиться на парковке в связи с снегопадом, что бы выбраться со стоянки. Обычно езжу на 2Н. Так что иногда актуально переключать стоя на месте.

[Smileyfox]

У меня вопрос есть про диагоналку - вчера через снежно-ледяной бруствер при съезде с площадки на дорогу, завис как пионер на 4HLc... Считал что электроника должна была родтормаживать висящие в воздухе колеса, но как то этого не заметил...повисев чуть, включил 4LLc+блрк задгего моста и спокойно съехал, но считал что вме ж таки поддержка от электроники то ли такая слабая, то ли я что не так сделал...

[Venture]

У меня нет элитного красавца-флагмана МПС-3, а всего-навсего мужицкий работяга МПС-2, но, если не возражаете, мои 5 копеек...
Дизельная машина априори уже имеет преимущество по проходимости перед бензиновой. АКПП, при правильном использовании тоже превносит свой вклад в проходимость. Съезжая с асфальта, я сразу включаю 4Н, лучше это делать на ходу, обязательно при прямолинейном движении. Если дорога предстоит легкая - трава, лужи, так и еду. Если же ожидается грязь, колеи, снег и т.д, то всегда заранее включаю пониженную с блокировкой, независимо от степени "ужоса". Сдесь ключевое слово - заранее. Некоторые начинают "подтыкать" уже столкнувшись с проблемой, и тут начинают появляться трудности.
Дизель обладает большим крутящим моментом на низах, АКПП плавно и непрерывно передает этот момент на мосты. И там, где УАЗ вынужден идти ходом, МПС идет потихоньку, но уверенно, внатяг. Поэтому и включаю арсенал заранее, заботясь, в том числе, и о машине - двигателю и агрегатам так легче работать, и проходимость лучше. Блокировку заднего дифференциала включаю редко, но всегда - заранее, когда понимаю, что есть риск застрять по-взрослому. Когда застрянешь, включить его будет трудно, и к тому времени уже и зароешься.
Что касается Нивы...Небольшой дорожный просвет, слабый мотор компенсируется мастерством водителя. Я свои бывшие Нивы называл козами. Лезть в уазовскую колею на ней -смерть, а вот перепрыгивать с кочки на кочку - это она может. Главное, чтобы за рулем был не козел..

[Александр_1980]

А можно буксовать на 4Н? Я сегодня заехал на стоянку.... А там пипец..., как написано выше - заранее не переключил на 4НL...короче сначало ве было ок, пролез достаточно легко до своего места, а как стал уже выворачиваться непосредственно на свое место парковки - пробил уже жесткий спресованный снег и провалился .и зарылся.. Конечно я помучившись и побуксовав зад - перед всетаки вылез из всех ловушек, припарковался... единственное изза боязни переключить с 4Н на 4НL уже в "процессе" борьбы с сугробами терзают смутные сомнения. - а ничего не будет плохого от этого машине? , т.е. коробке., раздатке, мотору?....ведь как я понял 4Н - это просто "дорожный" режим полного привода.

[Александр_1980]

да,и еще начитался, что у нас в раздатке есть некая вискомуфта, которая автоматически частично блокирует межосевой диференциал, и как я полагаю, имеет свойства как и фсе фискомуфты прегреваться... Вот и думаю -если буксовать на 4Н то как понять - перегрелась или нет эта муфта?...

[Александр_1980]

В машинах с авд типа вольвы, инфинити ее принцип -подключить ось при пробуксовке ведущей и при перегреве она просто размыкает присоединение и остается монопривод.., а у нас она более неоднозначная - имитирует при необходимости блокировку (режим 4HL) и , повторюсь - как понять что она впорядке..?

[Тай]

Сообщение от Александр_1980

В машинах с авд типа вольвы, инфинити ее принцип -подключить ось при пробуксовке ведущей и при перегреве она просто размыкает присоединение и остается монопривод.., а у нас она более неоднозначная - имитирует при необходимости блокировку (режим 4HL) и , повторюсь - как понять что она впорядке..?

нет муфты, есть железный торсен
буксовать надо в ручном режиме акпп, в тяжелых условиях на понижайке
почитайте инструкцию к автомобилю

[Александр_1980]

Сообщение от Тай

нет муфты, есть железный торсен
буксовать надо в ручном режиме акпп, в тяжелых условиях на понижайке
почитайте инструкцию к автомобилю

Я не нашол на оф.сайте что унас в раздатке торсен (я так понял - самоблокирующийся). Если торсен, то это очень хорошо, да и посути про 4HL можно практически забыть (в городе).

[kaskas]

Сообщение от Александр_1980

Я не нашол на оф.сайте что унас в раздатке торсен (я так понял - самоблокирующийся). Если торсен, то это очень хорошо, да и посути про 4HL можно практически забыть (в городе).

Межосевой дифференциал MPS3 - точно торсен, я где-то встречал информацию об этом.
Я вчера в связи со 100% снежным покрытием дорог в городе включил 4HLc, режим "снег" - машина поехала лучше. Но при заезде на подземный паркинг приходится переключать на 4H, иначе не хочет поворачивать на сухом бетоне.

[andolga48]

Объясните плиз. Неработает кнопка off выключения курсовой устойчивости. Почему?

[kaskas]

Сообщение от andolga48

Объясните плиз. Неработает кнопка off выключения курсовой устойчивости. Почему?

Для отключения её надо держать нажатой 3 секунды.

[andolga48]

Сообщение от kaskas

Для отключения её надо держать нажатой 3 секунды.

Спасибо. Позже попробую

[svg-nn]

Сообщение от kaskas

Для отключения её надо держать нажатой 3 секунды.

У меня отключает при удержании более 5-7 сек.

[andolga48]

Сообщение от svg-nn

У меня отключает при удержании более 5-7 сек.

Проверил! 3 секунды!

[Talrus]

Сообщение от andolga48

Неработает кнопка off выключения курсовой устойчивости.

Сигналом отключения является горящая иконка на приборке, сама кнопка как подсвечивается, так и будет подсвечиваться. Может конечно только я один так "прикололся"...