[borisvik]

Сообщение от махно32

извини что так долго,не знал что спрашивал,номер фильтра масляного В6 оригинал 071 115 562 C,точно такой же отличный фильтр Кнехт махле OX 188 D,он еще чутка дешевле

спасибо за ответ, у меня стоит то же Кнехт махле OX 188 D, интересовался тем, что оригинал vw может дешевле ...

---------- Добавлено в 14:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:44 ----------

Сообщение от sashal

У нас, в РБ, продается 2 вида солярки счас- зимняя сорт F и "Арктика". Стоят они по разному, "арктика" дороже. Если быть точнее, то кначалу морозов и соответственно симптомов, у меня было залито в бак дизтоплива 50 зимней/50 арктики. "АРктика" действительно незамерзает - литр стоял ночью в багажнике при -24, утром чистая аки слеза. И больше беспокоит даже не то, что тупит на холодную, а начинает дергаться при нажатии на педаль газа, причем и на рабочей температуре двигателя тоже, разгон при этом никакой, вплоть до " тупо заглохла". Примкечательно, что последний раз когда залил 20 л арктики с АЗС, все симпотмы пропали, ехала отлично, динамика в норме, на следующее утро все вернулось.

привет! у меня то же в баке 50/50 арктика / зимняя сорт f.
Заводиться долго, приходиться крутить стартер секунд по 7-10 на холодную, иногда со второго раза подхватывает с нажатой педалькой газа, это при температуре за бортом более -20 градусов.
Твоих симптомов нет, если заводится, поколбасит мотор пару секунд и дальше все ровно работает и едит.
Фильтр перед зимой не менял, пробег 7000 на фильтре, общий 133000. аккумулятор родной, на морозах не держит заряд, переодически согреваю и подзаряжаю.

Вопрос ! Как долго горит индикатор свечи накала, у меня горит пару секунд и гаснет при любой температуре за бортом. Как у вас?
На диагностике была ошибка по свечи накала 1- го цилиндра, но как то время небыло заняться этим. Может с этим связано, что так туго заводиться.?

[Safs]

-24 старт нормальный, без подогрева фильтра, расход по городским пробкам 10-11 л, пробег 115 000

[S.Solovev]

Вопрос ! Как долго горит индикатор свечи накала, у меня горит пару секунд и гаснет при любой температуре за бортом. Как у вас?
На диагностике была ошибка по свечи накала 1- го цилиндра, но как то время небыло заняться этим. Может с этим связано, что так туго заводиться.?

Свечи накаливания первая причина плохого старта, чем холоднее, тем дольше они должны греть, тк что делаем выводы !!!

[vadimus_ca]

В принципе, погасшая лампа не означает, что свечи отключились! Она означает, что можно заводить.

Но если есть проблемы с заводкой на холодную, свечи - подозреваемый номер 1.

[borisvik]

так вот и вопрос стоит? У Вас по времени как долго горит лампочка свечи накала? У меня в любой сезон года загарается на секунды две и тухнет. У WV обсуждалось на форуме, что лампа загорается на непродолжительное время и тухнет, а свечи продолжают работать до времени, когда двигатель не прогреется и температура двигателя не станет около 40 градусов.
До митсу был 2.2 hdi так в нем время горения лампочки свечей накала было разным, что и нормально, в морозы доходило до 20-30 секунд.

---------- Добавлено в 11:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:58 ----------

по поводу заводки, завожусь же при температуре -25, но при этом приходится крутить стартер секунд 15

[martinleo]

Прогревайте свечи 2 или 3 раза. То есть включаем зажигание сек. на 7-8 выключаем и еще раз сек. на 7-8 и заводим.

[vadimus_ca]

Сообщение от martinleo

Прогревайте свечи 2 или 3 раза. То есть включаем зажигание сек. на 7-8 выключаем и еще раз сек. на 7-8 и заводим.

Это метод борьбы с неработающими свечами.

[ost]

Сообщение от vadimus_ca

Это метод борьбы с неработающими свечами.

Нет, это нормальный способ подогреть получше, многие используют.
Неработающие свечи сколько ни включай -- они не заработают.

[vadimus_ca]

Сообщение от ost

Нет, это нормальный способ подогреть получше, многие используют.
Неработающие свечи сколько ни включай -- они не заработают.

Полностью нерабочие - да. Умирающие, но все еще не перегоревшие - нет.

Блок управления свечами не тупой, он знает температуру двигателя и мощность свечей, даже напряжение аккумулятора учитывается. Если он считает, что нагрев достаточный, и уже можно заводить машину - значит, так и есть.

Если при этом машина все-таки не заводится с первого раза, значит, у нее проблемы со свечами (или форсунками, или ТНВД, или с компрессией, но такое проявится не только при холодном старте).

Да, со второго-третьего прогрева можно завестись, но это просто метод компенсировать неисправность.

Чего гадать, взять да померять сопротивление свечей на машине, которая с первого раза не заводится - сразу станет ясно.

[ost]

Сообщение от vadimus_ca

взять да померять сопротивление свечей на машине, которая с первого раза не заводится - сразу станет ясно.

Его не так-то и просто померять. Измеряют, обычно, ток...

[vadimus_ca]

Сообщение от ost

Его не так-то и просто померять. Измеряют, обычно, ток...

Как я делал эту процедуру на 3х дизельных машинах - Opel Kadette, VW Passat B2 и Renault Kangoo:

1. Откручивал плюсовую клемму для каждой свечи.
2. Мерял сопротивление между плюсовым электродом свечи и корпусом. Мерять аккуратно и нормальным прибором, сопротивление порядка 1 ома.
3. Сравнивал сопротивление либо с цифрой из мануала, либо с новой свечой того же типа.

Но скорее всего это больше применимо к старым моторам, как это реализовано в аутовской версии VW движка - я не знаю. Насколько я понял, блок подогрева мониторит каждую свечу отдельно (на старых дизелях была единая плюсовая шина).

Кстати, на Аутлендере тоже нужно снимать клапанную крышку для доступа к свечам (на старых дизелях - нет)?
Если так, то беру свои слова про "просто взять и померить".
Не просто

[gregori]

дизелисты, а какой реальны расход солярки на 2.0 и 2.2 в при эксплуатации в зимних условиях и прогревах? и на сколько на самом деле теплые машины или эксплуатации без автономного подогревателя, как большинство дизелей не возможна.

[borisvik]

Сообщение от vadimus_ca

Как я делал эту процедуру на 3х дизельных машинах - Opel Kadette, VW Passat B2 и Renault Kangoo:

1. Откручивал плюсовую клемму для каждой свечи.
2. Мерял сопротивление между плюсовым электродом свечи и корпусом. Мерять аккуратно и нормальным прибором, сопротивление порядка 1 ома.
3. Сравнивал сопротивление либо с цифрой из мануала, либо с новой свечой того же типа.

Но скорее всего это больше применимо к старым моторам, как это реализовано в аутовской версии VW движка - я не знаю. Насколько я понял, блок подогрева мониторит каждую свечу отдельно (на старых дизелях была единая плюсовая шина).

Кстати, на Аутлендере тоже нужно снимать клапанную крышку для доступа к свечам (на старых дизелях - нет)?
Если так, то беру свои слова про "просто взять и померить".
Не просто

Свечки под клапанной крышкой! Замена свечей на офф. сервисе 30$ работа + 4*16$ свечи (свои)

[martinleo]

Если бы "умный" блок мониторил бы свечи и знал бы сколько и когда их греть, как говорит ув. VADIMUS_CA, тогда он мог бы и ошибочку сразу выссказать. мол третьей свечке твоей кирдык, топай в магаз. А раз он этого не делает, значит нихрена он про свечки не знает. Тупо по датчику темп. наружки держит тайминг и все. Если кто сможет к свечке подобраться, то прозвонить ее можно простой лампочкой, один контакт на + аккума, а второй на клемник свечи, если свеча исправна-лампа загорится. Если все свечи соеденины одной шиной, можно прежде прозвонить все свечи сразу. Если неисправны все 4 свечи , лампа не загориться, а если горит, это значит что как минимум одна исправна, то придется по отдельности прозванивать каждую.

[igoruha]

ошибки по свечам на фольксодизеле предусмотрены. Правда я пока не понял, как он мониторит каждую свечу отдельно- по схеме вроде бы все свечи с общим плюсом и своими массами - завтра посмотрю если не забуду поподробнее.