[IgSo]

Сообщение от МММакс

А чо мужики, понимание этой темы мозгом реально сказывается на управляемости автомобиля?

На управляемость нет, а вот на стиль управления очень даже. Если там все трется и от этого зависит передача мощности (т.е. на лицо повышенный % износа и возникновения неисправности) то эти режимы следует применять при необходимости (не постоянно 4wd). Если нет и передача происходит без (имеется ввиду постоянных) проскальзываний (трения) то забыть про 2wd и ездить на 4wd, еще лучше 4wdLock/

[Sergy]

Сообщение от IgSo

Если там все трется и от этого зависит передача мощности (т.е. на лицо повышенный % износа и возникновения неисправности) то эти режимы следует применять при необходимости (не постоянно 4wd). Если нет и передача происходит без (имеется ввиду постоянных) проскальзываний (трения) то забыть про 2wd и ездить на 4wd, еще лучше 4wdLock/

а ты представляешь, как всё трется... в камере сгорания ??? между стенками цилиндров и поршнем ??? между тормозными колодками и дисками ??? между резиной и освальдом ???

поставить машинку и не ездить вообще? Чтобы ничего не терлось ?

А вот если в режиме 4WD Lock есть вероятность кувыркнуться в кювет - об этом необходимо знать. А если нет - тоже знать.
Согласен ?

[МММакс]

Сообщение от Sergy

А вот если в режиме 4WD Lock есть вероятность кувыркнуться в кювет - об этом необходимо знать. А если нет - тоже знать.
Согласен ?

Ясно ведь как пень - на трассе и в городе LOCK отключают, а включают по бездорожью на малых скоростях (см. мануал, читай журналы, интернет и т.д.). И нахер он нужен тебе на трассе? Серега, ты чо???

[dr.]

Сообщение от МММакс

Ясно ведь как пень - на трассе и в городе LOCK отключают, а включают по бездорожью на малых скоростях (см. мануал, читай журналы, интернет и т.д.). И нахер он нужен тебе на трассе? Серега, ты чо???

Хоть я и другой Серега, но отвечу Если верить пресс-релизу ММС, то нужен. Для большей курсовой устойчивости.

[МММакс]

Сообщение от dr.

Хоть я и другой Серега, но отвечу Если верить пресс-релизу ММС, то нужен. Для большей курсовой устойчивости.

Мозг воспринял эту инфу (хотя мне стало интересно, для чего тогда в машине система динамической курсовой стабилизации? ).
Но речь ведь о другом. Если режим LOCK отключается после 50 км/ч, то это означает, что режим LOCK НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для движения на высоких скоростях (то бишь на трассе - о чем и речь). Мой скромный "с 8-го класса" опыт вождения подсказывает мне, что скорость до 50 км/ч бывает, как правило, на пересеченной местности, бездорожье, на голимом льду, по свежевыпавшему снегу-по-колено наконец.
Надо спросить у "тупых" инженеров ММС - зачем отключается LOCK при 50 км/ч? Это, типа, чтобы нас уберечь от самоубивства или просто коробку жалко?
Мой совет: не заморачивайтесь на тему "гонять на LOCK опасно или нет?". Хотите - гоняйте, все равно автоматом отключится. Только ASC не отключайте.

[dr.]

МММакс
Так ведь пока еще не ясно однозначно, отключается он на 50 км/ч или нет Пресс-релиз vs. сервис-мануал...

[motor53]

Сообщение от dr.

МММакс
Так ведь пока еще не ясно однозначно, отключается он на 50 км/ч или нет Пресс-релиз vs. сервис-мануал...

Если Sergy проведет испытания с осциллографом, то именно на этот вопрос, в отличие от всех остальных, должен быть получен однозначный ответ.

[МММакс]

Сообщение от dr.

МММакс
Так ведь пока еще не ясно однозначно, отключается он на 50 км/ч или нет Пресс-релиз vs. сервис-мануал...

Раз уж пока никто не может ответить на этот вопрос, давай, Серега, попытаемся понять инженерскую логику создателей Икселя
Так вот, на многих современных кроссоверах есть 2 режима - полный привод и передний привод. Полный привод - по умолчанию. Причем полный привод у них отключается на скоростях после 60-80 км/ч с целью экономии топлива (экономия топлива и экология ставится сейчас во главу угла), а курсовую стабилизацию при необходимости обеспечивает электроника.
На нашем Икселе - 3 режима с ручным (!) выбором. На 2WD и 4WD можно ехать до максималки в 200 км/ч, при этом больший момент передается на передок. Что это - просчет инженеров или осмысленное решение в пользу безопасности? Не стоит забывать и о вездесущей рекомендации производителя не отключать без особых причин систему курсовой устойчивости.
Теперь представь, что инженеры тут же плюнули на свое осмысленное решение, предоставив нам режим LOCK и возможность отключения ASC, что несет абсолютно другую идеологию управляемости автомобиля на высоких скоростях (я бы сказал - непредсказуемой управляемости при резком переходе с сухой поверхности на скользкую). Посему ИМХО режим LOCK отключается автоматически при определенных условиях. Такая вот защита от дурака и от возможных многомиллионных исков разбившихся водил.
Кстати, если не ошибаюсь, то и на "гражданских" Субару, с их "симметричным полным приводом" (50х50), задний привод отключается при достижении 80 км/ч.

[Sergy]

Сообщение от МММакс

Ясно ведь как пень - на трассе и в городе LOCK отключают, а включают по бездорожью на малых скоростях (см. мануал, читай журналы, интернет и т.д.). И нахер он нужен тебе на трассе? Серега, ты чо???

Поддержу dr,
вот здесь: https://www.out-club.ru/board/showpo...9&postcount=58
и здесь: https://www.out-club.ru/board/showpo...3&postcount=69
дан перевод оригинальной инструкции по эксплуатации. Высокая стабильность на скользком дорожном покрытии и "high performance driving" на сухом.
---
про свою машинку нужно знать всё, а не только то, что рассказывают продавцы в салонах...