[motor53]

Sergy, высказывание журналистов идиотское потому, что электромагнитная муфта лишь управляет моментом включения, т.е является своего рода "курком". Само усилие сжатия дисков (и величина передаваемого момента) создается не усилием электромагнитной муфты, а разжатием дисков специального профиля между которыми находятся шары. Это происходит, когда есть разница скоростей вращения передних и задних колес.Смотри чертеж и читай выше описание работы муфты в переводе Байкал86. Журналисты из АР к сожалению этого не сделали и думают что электромагнит сжимает диски. Ты, как специалист в области электричества, должен бы представить, какой мощности должен быть такой электромагнит, и какой ток он должен потреблять... Я не специалист в этой области, но думаю что мощность должна быть сравнима со стартером....Меж тем к муфте идут провода обычного, не "стартерного" сечения...В этом можешь убедиться заглянув под любой XL. Рыться в инете в поисках ссылок во первых нет времени (в отличе от тебя, у тебя их очень много), а во вторых смысла. Тебе хочется, чтобы было как тебе хочется, ну так значит так и есть. Момент распределяется плавно и тд. и тп...
Как ведет себя полный привод на бездорожье пока не было возможности испытать. Буду пробовать зимой по снегу. У нас это уже скоро... Тогда опишу, как работает на практике.

[Sergy]

Сообщение от motor53

Sergy, высказывание журналистов идиотское потому, что электромагнитная муфта лишь управляет моментом включения, т.е является своего рода "курком". Само усилие сжатия дисков (и величина передаваемого момента) создается не усилием электромагнитной муфты, а разжатием дисков специального профиля между которыми находятся шары. Это происходит, когда есть разница скоростей вращения передних и задних колес.Смотри чертеж и читай выше описание работы муфты в переводе Байкал86. Журналисты из АР к сожалению этого не сделали и думают что электромагнит сжимает диски.

По сути - абсолютно с Вами согласен. Но и судить так строго, называя высказывания идиотскими - не стал-бы. Да и читателям, я думаю, знать про какие-то там шарики абсолютно не нужно. Это мы тут зациклились, а им-то зачем ? На магнит подается напряжение, задний привод подключается. Просто и доступно.

Ты, как специалист в области электричества, должен бы представить, какой мощности должен быть такой электромагнит, и какой ток он должен потреблять... Я не специалист в этой области, но думаю что мощность должна быть сравнима со стартером....Меж тем к муфте идут провода обычного, не "стартерного" сечения...В этом можешь убедиться заглянув под любой XL.

Звучит логично. Чтобы коммутировать эффективно мощность около 100КВт (половину от мощности двигателя) - нужен механизм приличный. В изучаемой нами схеме магнит управляет ведущим (маленьким) сцеплением. Соотв. лишнее доказательство того, что система "защиты от перегрева" предназначена для мехнизма сцепления, а не для катушки.

Рыться в инете в поисках ссылок во первых нет времени (в отличе от тебя,

Судя по количеству сообщений у Вас и у меня... Ну да ладно.

у тебя их очень много), а во вторых смысла.

Получить 20 высших образований в разных областях за всю жизнь человку не под силу, поэтому приходится оставшееся "добирать" - раньше в книжках, сейчас - в сети. У Вас аргументы - проф. образование, у меня - ссылки.

Тебе хочется, чтобы было как тебе хочется, ну так значит так и есть. Момент распределяется плавно и тд. и тп...

Да поймите правильно - не "мне хочется", а "хочу понять". Просто посчитал неверными высказывания про сжирание резины, улетания в кювет и тп. Решил разобраться с этим вопросом - может тогда от заказанной машины отказаться, пока еще не поздно? Не хочу ВКЛ\ВЫКЛ, т.к. мне лично ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ работа полного привода первого аута. Менять на худшее - не согласен. Очень надеюсь, что мой мотив понятен. Если там "как у Туссана" - лучше еще какую-нибудь модель присмотрю - благо, выбор есть. Мне г.вно месить на ЭТОЙ машине не нужно - требуется комфортный паркетник с хорошим клиренсом и предсказуемой работой всех четырех колес.

Так-что для меня вопрос остается открытым. Надеюсь на Вашу помощь и на уважаемых участников конференции.

Вот скажите пожалуйста, масляная ванна, в которой работает заднее "сцепление" - может говорить о том, что его рабочими режимами являются не только ВКЛ и ВЫКЛ ? Можно ли это считать еще одним косвенным аргументом в пользу плавного распределение момента?

Спасибо.