Произошёл сегодня такой эффект...
возвращался с работы в общем потоке машин, скорость где то под 90 км час и отрезками с ускорениями до 120 км час. КОгда закончилось столпотворение машин решил начать передвижение в ручном режиме.
Первая-вторая-третья - скорость 120 км час и так несколько раз...
При очередном переключении циферка меняется на буковку (т.е. на D), но я же не переключал в авто. Далее идут безрезультатные попытки переключиться обратно в ручной режим - бесполезно. Остановился - паркинг - опять движение и селектор в ручной режим - по прежнему горит D. Будь она не ладна.
ДАлее испытываю новый метод - выключил двингатель и заново завёл. Уррра !!! Переключил, но при переключении с 1 на 2 опять вылетаю в авто режим.
Звоню во всеми ненавистный блок моторс. ПОмогите мол мне, что с моим крокодилом? В ответ -приезжайте посмотрим. ПРиехал - смотрели-смотрели - (без диагностики) - сказали записывайтесь в очередь - будем внимательнее смотреть. Но обещали что за несколько дней машине не будет ничего!
Дорогие друзья - что с моим автоматом ??? ))
P.s. Шпулил машинку всегда хорошо, но и менял масло каждые 7500 км. А на счёт загубленного автомата...у меня такие ощущения пошли, что когда на D на тормозе стою в пробке и машина стала сильнее вибрировать и переключает при движении с рывками - особенно заметно когда с 3 на 2 или 4 на 3 передачу.
Эхх наговариваю...
Не волнуйся. С самим автоматом все в порядке. Скорее всего проблема где-то в контактах селектора или в глюках электроники. Снятие клемы с аккумулятора на 5 минут, возможно, вылечит проблему.
Кстати 120 на 3-й - это многовато. Может коробка перегрелась? У тебя не загоралось случайно "SLOW DOWN" или "!" в триуголничке? Если да, то это нормальная реакция на перегрев.
С утра кстати ручной режим работал. Ну ничего - значит буду ждать диагностики. Всеже значит микроконтроллер глючит ручного режима. Я где то про него слышал.
Может коробка перегрелась? У тебя не загоралось случайно "SLOW DOWN" или "!" в триуголничке? Если да, то это нормальная реакция на перегрев.[/quote]
Доброго времени суток.
А в чем чем может быть причина перегрева?
Летом катался по европе. Первый раз появился slow down по дороге туда, когда проехал минут 30 на скорости 170-180. Остановился, остыл мин 30. Дальше ехал не больше 140.
Потом то же самое выскочило на немецком автобане при тех же условиях (ну не смог удержаться, чтоб не давануть на газ). В германии сделеали комп диагностику всей электроники, коробки в том числе (бесплатно), но ничего не нашли. Проехал 9500км за эту поездку - все было ОК. По приезду домой за городом снова прижал до 160 - и вновь вылез down. В чем причина - никто сказать не может. Жара влиять не должна - машина - араб. Еще, при начале движения идут не очень сильные толчки. В основном, на прогретую коробку. В других положениях глюков замечено не было. У кого какие будут мнения?
Противоткатная система включится если только нажать на тормоз и поностью остановиться. Держать на крутых подъемах не будет, может откатиться назад. При чем тут удерживание газом? Нада остановиться на подъеме - нажми на тормоз. Надо тронуться - сними ногу с тормоза - если подъем не сильно крут - будет стоять на месте или даже поедет вперед. Если покатится назад - дай газку и вперед
у миня вопрос.разве должна автоматическая коробка допускать скатывание машины на склоне в положении D?
Не коробкино это дело машину держать.
Но есть у нас такая возможность. На сильно крутых подъемах не проверял, но на достаточно крутых работает - достаточно включить при остановке вторую передачу, и все - вал не будет крутиться назад машинка будет стоять
Противооткатная система облегчает процедуру трогания стоящего на подъеме автомобиля, обеспечивая плавность начала движения даже при управлении транспортного средства неопытным водителем.
При определенной крутизне подъема, когда водитель при выжатом сцеплении начинает отпускать педаль ножного тормоза противооткатная система продолжает удерживать давление в тормозных контурах, предотвращая откатывание автомобиля назад, что позволяет водителю приводить транспортное средство в движение в обычной манере, не заботясь об удерживании его тормозами.
У меня 3,0 - вливаюсь в Ваши ряды. Принимайте. По поводу дизеля - сейчас на Мицу Моторс ведутся работы по созданию-доводке АКПП под ситроеновский дизель. Будет двухдисковая, без разрыва потока мощности. Соответственно, такой динамики как у 3,0 не получишь, но экономичность и момент крутящий будут неплохи))
По поводу АКПП - скорее всего ты что-то путаешь. В классической АКПП никогда не было "разрыва мощности".
в пробке никто не трогает ручку. и она всегда находится в "драйве"
так что совет неверный.
а вот если с "паркинга" в "драйв" - то да, надо 1-2 сек выждать, прежде чем отпустить тормоз.
в пробке никто не трогает ручку. и она всегда находится в "драйве"
так что совет неверный.
а вот если с "паркинга" в "драйв" - то да, надо 1-2 сек выждать, прежде чем отпустить тормоз.
я так на нейтраль ставлю - как в книге написано... Если это действительно "пробка"
ну если стоишь более 5 мин на одном месте - тогда да, я ставлю на "паркинг". можно и нейтраль (но тогда желательно вместе с ручником, чтобы не откатиться вперёд в случае удара сзади)
не знаю может я не прав и немного не в той ветке обсуждаем , но мне кажется не стоит напрягать машину. В то время когда вкл. "драйв" двигатель находится под (хотя и небольшой) но нагрузкой. я всегда ставлю на нейтраль и держу тормоз когда когда знаю что стоять больше минуты или неизвесно когда тронешься. а постоянно на паркинг ставить ИМХО вредно, каждый раз через все режимы прогоняешь. В инструкции написано при остановках типа как на светофоре бла, бла, бла... АКПП рекомендуется ставить в положение "N", а ручник или "ножник" ) - тут уж как кому удобнее.
С Уважением.