Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Откровенно говоря не любитель я до колхоза, ну и конечно ссыкотно на ремонт коробы попасть....по всей видимости буду оригинал доискивать...

Добавлено через 25 часов 23 минуты
Господа еще вопрос, знаю тему про перегрев, но там все с вариаторами маятся, а кто нибудт вообще сталкивался с перегревом именно автомата на трешках?? вопрос собственно откуда, два дня откатал на улице 10-14 градусов трубку закольцовки реально можно трогать без ожога...пришла глупая мысль может и на дальняк можно без радиатора сгонять...

Добавлено через 25 часов 25 минут
Да еще вопрос а на трешках после 10г остался радиатор или тоже производитель убрал?

Добавлено через 25 часов 57 минут
Пока жду ответов вопросы так и рождаются))) визуально (или может кто замерял) на сколько от 2,4 радиатор меньше чем 3.0, судя по фоткам и схемам с экзиста размеры отличатся не сильно (у трешечного больше секций но они меньше) так ли это в действительности?
ЗЫ есть в наличии радиатор (с ккреплениями) от 2,4, надо ответ завтра дать...

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Привет всем.
Может кому пригодится, кратенький отчет...
27.04. шланги подачи и обратки были закольцованы медной трубкой вн диаметром 7 мм, с понедельника по среду было накатано около 150 км по городу и межгороду, все это время постоянно проверял температуру той самой трубочки и в целом состояние масла и так как все было в норме, в среду 29.04 была предпринята дальняя поездка и вот итог...с 29.04. по 03.05. было покрыто около 3000 км (температурный режим-от -1 до +22, скоростной режим от постоянных 110 км/ч, до 150 км/ч (на протяжении 60 км, автострада под Кемерово)) не выявили никаких проблем, по дороге "туда" каждые 100 км проверялся температурный режим "трубочки" :) и состоянии масла (обратно тоже проверял, но уже скажем по инерции просто на плановых остановках), температура "трубочки" не разу не приблизилась к 100 градусам, масло без каких-либо сторонних запахов и примесей (благодаря отрыву патрубка от радиатора масло почти на 100 % было поменяно при доливе:)).
Так что вывод таков: трешка без радиатора АКПП вполне передвигаема без каких-либо последствий.
ЗЫ на фоне этого пробега окончательно отметаю мысли об установке колхозного радиатора и продолжаю искать оригинал по приемлемой цене :)
Всем удачи!

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Появилась трещина в месте стыка нижней трубки и корпуса радиатора-произведена попытка запаять это место,эксперимент прошел успешно)))

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Тоже трещина на нижней трубке. Заварил аргон её и на всякий случай верхнюю. Все ок!

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Всем привет! Поделюсь и я опытом заменs радиатора.
Стукнул машинку об поребрик и после устранения последствий на следующий день увидел капли масла с левого подкрылка... (бился правым)
После небольшого шока и исследования форума, узнал о нормальной проблеме с нашими радиаторами в наших условиях.
Машину в гараж на прикол, и заказал радиатор ZV29A128 - обошёлся не так много, как оригинал(7100), алюминиевый выглядит конечно кетайским куском г@#на, но по сравнению с тем, что вытащили, он просто красаучег!
Новый - https://out-club.ru/board/attachment...wjcvhyh9jb.jpg
А вот так дезинтегрировал старый:
Первое фото, обломанное крепление, алюминий просто рассыпался
https://out-club.ru/board/attachment...yzegqpeaf0.jpg

Это со стороны подкрылка.... Хотя я всегда старался промывать радиатор при каждой мойке.

https://out-club.ru/board/attachment...qjrbflgqbt.jpg

В общем и слава Богу, что стукнул в городе, да в "тепличных" условиях, даже страшно представить это в дороге в тысчи-другой километров от дома...

Рекомендую обследовать и если он у Вас в таком же состоянии, что у меня, может стоит задумать о превентивных мерах....

Всем удачи! :hat:

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Андрей Привет! Это ж тебе на Якорной меняли? Андрей тебе вроде звонил? У меня сгнила трубка. В поиске нового. Как этот встал на место?

Добавлено через 17 часов 16 минут
Так то оригинал и на хрен не нужен. В принципе любой можно ставать, главное чтобы влез и закрепить. Конечно, чтобы не париться проще аналог, чем он хуже оригинала, да ни чем.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Тайвань-Китай за 8 тыщ поставил. Посмотрели откуда текло, вернее сырело, течки и не было, так похоже с ребрышка. Может типа распаялось.
Что удивило,так то, что спереди за 8 лет как новый, а сзади засран, но и не так как выше выкладывали и когда я через год менял (см. начало темы)

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Привет! Да мне, и звонил мне, подсказал как мог :) Надеюсь помог.
А насчёт этого куска..... то нашей соли пофиг, что разъедать - оригинал или кетай... Всё съест.

Руки не доходят.... Надо заткнуть отверстия в подкрылке.... пока не загадило его, как родной на фото... самый мрак то со стороны подкрылка.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Тогда какой толк от него, ради радиатора и нет заглушки. Я не так часто его мою, но по-сравнению с вашими фото у меня он довольно чистый.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

не дырку в бампере, а в локере (подкрылке) залепить. Спереди радиатор всегда чистый практически, а вот сзади - засран.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Нельзя этого делать! Внутренняя сторона скоро будет выглядеть также как на фото, если не хуже. Вы же не постоянно двигаетесь задним ходом, чтобы с колес грязь проникала через жабры на радиатор. Грязи при заделке "жабр"совсем некуда будет деваться, продува радиатора не будет, а следовательно перегрев CVT более вероятен и гниение тоже. Решением проблемы, если ее так можно назвать, является установка нештатного радиатора перед радиатором кондея и ОЖ.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

При чём тут двигаться задом.
Колесо крутится так, что грязь как раз на жабры летит.
Я у себя жабры в подкрылке не вырезал, там есть куда воздуху уйти.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

@megaaxel, у Вас "жабры" примерно вот так выглядят? У меня вся верхняя часть вентиляционных окон прикрыта дополнительным нештатным локером, так что открытыми остаются только 5 вырезов снизу, которые наклонены по ходу вращения колеса. Поэтому, если двигаться задом в них теоретически может попадать грязь, выбрасываемая вращающимся колесом.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Мужики, прекращайте херней страдать и закрывать необходимые для вентиляции отверстия.
P.S. Поменял подкрылок по зиме, без отверстий. Летом в жару АКПП стала пинаться и причём сильно. Сняв подкрылок нарезал отверстий, подправив строительным феном направление отверстий соплами в низ. Проблема пропала.
Радиатор чищу перед и после зимы. Налипание грязи с разными подкрылками одинаковое.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

С наступление жары, коробка после нагрева, в пробках стала пинаться и передачи путать, да еще обороты стали подскакивать до 900-1000, езда стала похожа на мучения. Вчера в гараже отогнул левый подкрылок и увидел полностью забиты радиатор АКПП. Все помыл, продул и проблема решена, будто машину поменял)))) Теперь ничего не дергает и обороты в порядке. Я счастлив. Мойте радиаторы!!!!!