Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Чего вспоминать? Мы и не забывали ничего. Преимуществом DSG (Dynamic Shift Gear) является только лучшие динамические показатели - более быстрое переключение передач. ВСЁ. Фактически - это ДВЕ КПП в одном корпусе. Одна переключает 1-3-5, другая 2-4-6 передачи.

Расскажите, в чем еще их превосходство? ИМХО, это экстенсивный путь развития КПП. Можно вообще вместо одной КПП засунуть ШЕСТЬ в один корпус. Преимущества тоже найдутся. ;)

Цена там как раз - ого-го-го... Для любителей спортивной езды как раз. Никаких компромиссов. Пока одна передача работает, вторая коробка уже готовится подхватить следующую и так далее.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Минус DSG – она не может «перепрыгивать» через положенные передачи при очень резком разгоне «с хода».
http://www.avtorinok.ru/articles/_a884.html
Audi TT 3.2 S tronic -5,7 , DSG- 6,2 до ста...

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Это разве минус? А автомат тоже не может скакать через одну, он это делает последовательно, но достаточно (не для всех конечно) быстро. И потом, у DSG такая скорость переключения, что перескок через несколько передач подряд происходит гораздо быстрее любой из существующих коробок, ну может быть кроме вариатора. Вот вам еще плюс DSG - потерь на всякие там гидротрансформаторы у нее нет вообще. Передача момента на колеса как у механики, скорость переключения как у вариатора => наилучшие показатели динамики и экономичности. Такие коробки ставятся не только на спортивные машины, но и на большинство ауди и фольксы как опция очень дорогая. А обслуживание такой коробки да и надежность как у простой механики.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Только один плюс перед вариатором- более низкая стоимость,о чем и постоянно напоминает и производитель BorgWarner http://www.drive.ru/world/2006/10/31/99027.html Пример мой заметили?

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Всем привет! У меня всё работает плавно! Лепестки, как оказалось, при правильном использовании очень хорошая штука. Я теперь ими всё время пользуюсь. Допустим едешь в колонне со скоростью 30-50км/час включаешь 2-ю или 3-ю: тяга ого-го.:good: Обогнал - опять на автомат перехожу(в смысле на вариатор:) )

ЗЫ. Кстати, трение есть, в том числе, и в зубчатых передачах, поверьте!

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Верю. Вернее, не верю, а знаю. Только другое трение.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Низкая стоимость DSG - это в будущем, а пока... увы.
А вобще пора бы на электротяге кататься, нет трансмиссии - нет потерь. Тока где взять эту электротягу? Но это просто вопрос времени.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

На эл.тяге своих потерь достаточно (нагрев, вихревые токи, коммутация и т.д.) так ее еще и где-то брать нужно:biggrin:

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Это ерунда. Все равно эл. тяга лучче. И за ней будущее!

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

нет там в вариаторе такого звука, как в троллейбусе... сам я удивился... тут: https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=161
все переключается, по ощущениям водителя - как и в классической АКПП, только шустрее.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Вообще то у вариатора нет переключенний!!! ОН же бесступенчатый!!!

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

прочитай сцылку, там все написано.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Читай, не читай - там Твои ощущения. У меня переключений нет, все плавно и равномерно. Оптимизация работы на вариаторе видна только визуально - на тахометре (сброс, нарастание оборотов). Попой чувствуются только равномерные разгон или замедление.:good: ;)

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Значит у Вас попа не такая чувствительная как у Sergy. :rofl: ;)

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Разве спорю про равномерность? Еле чувствительный толчок - он реально есть и только при движении накатом, когда газ отпущен. Обрати внимание, когда отпустишь газ и тахометр "подпрыгнет".

Смысл в том, что если двигатель переключается СКАЧКАМИ (а это так и есть) - соотв. есть потери крутящего момента во время этих переключений - двигатель выходит из зоны МКМ. Именно про это и писал. Соотв. одно из преимуществ вариатора (равномерный разгон в зоне МКМ) - у нас не работает. Да и х с ним. ;)