Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Да уж, я давно мечтаю закрыть, но не соберусь. Да кстати если они такие ржавые то это по гарантии делать будут и еще вопрос а как дела будут обстоять с вариаторами т.е. с заменой этого радиатора, там же надо будет масло сливать.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Проделал тюнинг подкрылка :)

Так выглядел радиатор после зимы( 24.04.2009)

к сожалению, изображение утрачено

Вымыл радиатор ,но прошел месяц (23.05.2009) и вот результат- левая нижняя четверть снова в г.:Data_57:

к сожалению, изображение утрачено

Резал Дремелем, но можно и ножем- пластик мягкий.

к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено

заклеил шумоизоляцией изнутри

к сожалению, изображение утрачено
к сожалению, изображение утрачено

Вот так теперь выглядит

к сожалению, изображение утрачено

посмотрим ,что будет дальше :)

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

зря так сделал я тоже сначало шумкой все заклеил-потом переделал резиной.у тебя грязь все равно попадет - у меня нет.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Вот прикол, у меня машина апреля 08 года - подкрылок выглядит совсем по другому: с внутренней стороны металическая пластина на прорезях стоит, и когда делал шумку крыльев в конце зимы - радиатор чистый был. Видимо япы всетаки реагируют на косяки.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Чего это за пластина такая? Нельзя ли как-то фотку разместить?

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Пластина снутри-на заклепках огибает разрезы.думаю для жесткости подкрылка в этом месте т.к. Он прямой.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Я свой радиатор посмотрел - чистый, и не заморачиваюсь!

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Кстати, по этой причине может быть перегрев масла в CVT (тут).
И у меня радилась идея для самоделкиных)))))
Суть такова. Кто на ТАЗах ездил, помнит про перегрев СО и делали туммблер принудительного включения вентилятора радиатора. Так вот суть такая же - подбираем вентилятор по размеру радиатора трансмиссии, ставим его и тут два варианта :
1) делаем через тумблер принудительное включение при движении на повышеных скоростях или
2)(для самых продвинутых;)) - надо узнать рабочую и максимальную температуру масла, подбираем датчик температуры (как в свое время на девятках меняли датчик на шестерошный:) ), врезаем в радиатор, и все это через электрическую схему выводим на радиатор и тогда он будет срабатывать автоматически.

Бугага. Просто пятницей навеяло)))))))))

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Ваш вентилятор тока мешать будет.а так от грязи и воды ему хана.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

ОД сказал: не вздумай законопачивать, т.к. коробке может настать кирдык. Мой и всё. По сути, если что и в сервис с такой приблудой, то гарантии не видать. Всё заменил и езжу дальше с дырочками. Кстати, пока до замены ездил, то от дождя, воды всё преобразилось и опять черненький стал, как и было.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Кирдык не будет иначе у тех у кого уже горела надпись про перегрев.уже б тогда они больше не ездили.а затыкать полностью согласен нельзь. Лучше прикрыть отверстия+доп.наделать.в те 3 штат.шели нетак уж сильно и охладит радиатор.темболее снизу есть овал.дырка для слива грязи. И вроде через нее. Тож охлаждает.

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Блиннн...напугали не подеЦЦки, извиняюсь за выражения! Авто 07 г.в. завтра отвёртку в руки и посмотрю что там за 2 зимы...и 2 лета...и за 2 года по нашим дорогам вообще СТАЛО! Подкрылок старый в том плане что не как у 08 г.в.
Что-то аж не по себе...а раньше эту тему игнорировал....а щас как посмотрел фотки...хоть прям щас беги с отвёрткой в руках и смотри что-там!

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Машина 07года выпуска 3.0 прорези не такие как на фото, радиатор в мошке, пыли но просвечивается насквозь по всей площади. Пробег 50000. Проблемы не вижу... керхером мошку собю и все

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

А я НИ РАЗУ туда даже и не заглядывал....за 55 000 км ^^
Сегодня посмотрим что там...

Re: Радиатор АКПП/CVT - коррозия и ее причины.
 

Моя машинка выпуска июля 2007 г.
Ориентируясь на сообщение о модифицированном подкрылке(с наклёпаной пластиной) на машинах 2008 года, попробовал поискать по Москве такой в запчастях, в надежде не заниматься вырезанием/рукоделием. Что-то не получается. По каталогу идёт номер 5370A391. Заменителей номер не имеет. Обнаруженный в наличии подкрылок с таким кодом оказался без метал. пластины.
От праворульного кузова код подкрылка 5370A601. Имеет пластину, но только вдоль одного ряда прорезанных щелей. Щели открытые, закидывать грязью будет так же. В нём пластина, мне думается, сделана исключительно для жёсткости, т.к. были сообщения на форуме, что у любителей поездить 160км/ч подкрылок прогибался до колеса под напором воздуха и протирался до дыры.
В общем, штатного решения защиты от грязи пока не обнаружил.