Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

Дык уже, времени нет все, куча проблем навалалилось с авто, даже переобыться не успел еще а мне через 1,5 недели в Европу катить не ней :)

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

1 А как же авто производители получают приросты в новых моделях, просто меняя программу? Стандартная программа расчитана на типичного покупателя ХЛ, дачника средних лет, которому давно на всех по.. Альтернативные прошивка (грамотная) даже если не добавит кобыл, то уж хотябы сделает работу движка повкуснее, все настраивается на динамичную езду. И я бы даже пожертвовал максималкой (снизил до 180, все равно столько не гоняю) ради более шустрого разгона и отсутствия тупняка у вариатора.

2 Ну, ну, экономичный :)

3 ну ты привел пример.. за эти деньги есть по вкуснее машинки..

Да не спорю, что чипают, просто мы очкуем :)

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

Купите контроллер педали - и чиповать не нужно будет.

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

Я и сам могу ногой хорошенько педаль придавить :)

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

Производители не обходятся одним лишь чип тюнингом, как минимум нужно выпуск переделывать, и впуск... каталитеческий нейтрализатор другой и т.д.

Вон к примеру на арабском 2,4 XL 185 кобыл вместо наших 170.. и выпуск совершенно другой с другим нейтрализатором и возможно еще что то...

Форсировать атмо двиг, да еще малолитражный это вам не турбодвижка 4G63T ... тупо перепрошивка топливных карт это уже +20-25%
А если еще и насос и форсунки по производительнее то вообще ... :beee:


Вообще жалко что на XL не ставят 2,0 турбированую, а еще лучше 2,5твин турбо от Легнума

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

Я тоже так думал. Есть тема, где я воевал и спорил, доказывая эту точку зрания - мол плацебо и все тут. Я и купил Блитц только для того, чтобы убедиться в этом. И оказался неправ. На самом деле кроме процента нажатия есть еще и скорость приращения дросселя. Так как делает контролер, сам не сделаешь - факт.

Re: Ответ: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

Это с какой же горки на 2.4 230 получилось?:Data_57:

---------- Добавлено в 21:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:29 ----------

Форсировать атмо двиг, да еще малолитражный это вам не турбодвижка 4G63T ... тупо перепрошивка топливных карт это уже +20-25%
А если еще и насос и форсунки по производительнее то вообще ...

Вы сами себе противоречите. На пред. странице Вы пишите что увеличивать мощность атмосферного двигателя путём увеличения впрыска топлива - ерунда всё это. А на этой странице- насос и форсунки мощнее. Нелогично. Далее- что Вы все л.с. обсуждаете? По механике л.с. - МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, а Н.М. - ВРЕМЯ РАЗГОНА. Смотреть момент надо. Почему дизеля особо и не уступают в динамике при схожих хар-х.(вес, размеры и т.д.). Они проигрывают только за счёт коротких передач (отсечка 4000-4700 об.). Я ездил на Q7 4.2 TDI и 4.2 бензин. 326лс/650нм и 350лс/440нм. Так дизель бензин с места делает. И ощущения там не сравнятся.
На счет турбо это Вы зря( хотя дело вкуса). Если брать 2-2.4 четвёрку турбо и 3.0 V6 атмосферник, то мой лично выбор был-бы в пользу атмосферника. Шестёрке полная загрузка по баробану, а четвёрка уже не едет. В режиме тапка в пол у турбо расход и за v6 периваливает. На стоковом V6 звук гораздо лудше. Плюс всякие траблы по обслуживанию (глушить сразу нелзя, замена масла 8000-10000 тыс., и т.д.). Плюс ко всему на счет ресурса- турбовые двигатели как правило те же самые стоковые атмосферники чуть большего/меньшего рабочего объёма. А рабочая температура турбированного двигателя 110-120 С. Т.е. практически на тот же двигатель на 20- 30% больше температурная нагрузка. Плюс турбо-яма и т.д. Вот компрессор поинтереснее будет. Но он экономически более целесобразен на изначально мощных машинах. Т.к. с турбины можноснять до 300-350 % мощности, а с компрессора до 80% (среднее 100 и 35)

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

alf40 :))) Еще раз Внимательнее (!) читай что я пишу ;)

А я бы взял 2,0 турбо, потому что я не знаю не одного стокового 3,0 двигателя кто мог бы сравниться с 2,0 турбо :punish:
Мощнее. Моментнее. Интереснее.

Что бы говорить как едет или не едет четверка турбо нужно по крайгней мере ей владеть, а едет она на прмемере Forester'а 2,0 Турбового не в сравнение лучше 3,0 литрового XL... в любом режиме, в любой ситуации! так что не надо тут мне... :)

Ну а остальное даже коментировать не хочу... бредятина полнейшая :)

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

да и экономия с турбиной не плохая ибо турбина больше воздуха загоняет в мотор а не бензина:) Плюс крутящий у них несомненно лучше, да и турбо яма ето из прошлого, мои 2.0ТФСИ выдавал мах крутящий уже на 1800 оборотах.

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

mazda cx-7, расход 20-22. Неплохая экономия :)

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

Audi А6 2.4 Quattro расход 19-20... не в турбине дело ;)

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

20 на ЦеКсе это если очень тошнить. Динамично, по городу 23-27.

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

Вот с таких постов рождаются слухи :biggrin:
Сам то веришь в то что написал?

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

Ёжик уже чипует Лансер Х 2.0 на CVT
надо узнать про XL 2.4 CVT
http://www.forum.lancer-club.ru/inde...howtopic=86665

Re: XL.Чип-Тюнинг двигателя 2.4
 

2.0ТФСИ 260 лошадей 360 Нм. средний расход 9 литров, на шоссе при 140-150 9.5. Если в динамично ездить 10.5. сейчас с тошнотным 2.4 если удается средний опустить до 10.9 я просто счастлив. На МБ С230 В6 среднии 10.7. Вот такая вот математика:)