Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

Соклубники хелп. Поменяли саленблоки продольного рычага (большие). Скрипы исчезли. Сегодня заехал на эстакаду сам и увидел, что сайленблоки запресрвали по разному. Сайленблок сам по себе имеет разный выступ внутренней обоймы. Один край сильней выступает чем другой. Так что получается один сайлендлок на одном рычаге запресован верно, а другой перевернули. Как верно должен быть запресован сайлендлок? Нужно один перепресовать. Помогите определить, какой запресован не верно. Сайлендлоки стоят без дополнительной втулки ( по диаметру рычага).

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

САЙЛЕНТБЛОКИ =)) А то три раза по - разному аж написали =)

Большим выступом вовнутрь.

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

подскажите в чем разница м/у плавающими и не плавающими сайлентблоками в плане эксплуатации (можно ли просто купить другие при замене или узел не подойдет?
у меня аут 2003 года америка полный привод 2.4

Добавлено через 24 часа 15 минут
:help:скажите пожалуйста, мне надо менять стойка амортизаторов все, продавец говорит что есть стойка на зад повыше обычных (каяба - аналог), можно ли их ставить, на сколько машина выше станет и не будет ли хуже?

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

привет всем у меня на ауте 2004 года вроде как в задней подвески появились стуки как будто глушак стукает .правда не всегда . раз на раз . бывает даже на ровной дороги . стойки нормальные не стучат .скажите что это может быть . заранее всем спасибо кто напишет инфу по этому вопросу

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

Сайленты, стойки и втулки стаба. Если 4WD, опоры редуктора.
У меня к 150 тыкам сзади уже заменены бумеранги и оба СБ в левом поперечном рычаге (хотя развалился только плавающий). В понедельник был на диагностике (тоже сзади бумкает на неровностях), приговорили верхние развальные рычаги, плавающий СБ в правом поперечном рычаге, втулки и опоры стаба. Стойки и СБ продольных рычагов пока в норме. В общем, как на форуме и пишут, в среднем к 140 тысячам пробега подвеска полностью обновляется.

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

Победил? У самого такая же проблема... Стучит правда только на относительно нормальной дороге - (ни с того ни с чего) на больших вроде практически не бывает. Съездил на диагностику: сказали что надо менять левый бумеранг - наружный плавающий салейнблок сдох (колесо немного в горизонтальной плоскости ходит), и возможно салейнблоки заднего редуктора (толком я увидеть люфт не смог). У кого какие мысли? На какие салейнблоки нормальные их поменять.

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

в общем надо ехать в сервис и чтоб они делали диагностику ходули задней и там сразу скажут может и правда плавающие сб

Добавлено через 2 минуты
а может и еще что нибудь

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

гантельки вообще не рассматриваем!!!
а может кто нибудь рассказать чем отличаются вот эти
MN100110 - сайлентблок заднего нижнего рычага внутренний(к кузову). так его же номер MR403464 как указано в начале обсуждения. внешний(к ступице) получается имеет такой же номер или плавающий 4113A062. исходя из того что в верхнем рычаге (сабле) который идет в сборе, внешний(к ступице) установлен такой же плавающий 4113A062.то можно поставить MN100110(MR403464)?!?! то какой внутренний тогда(к ступице)?!?!(если смотреть по febestу то внешний нежнего рычага такой же как и внутренний верхнего, а если смотреть по другой схеме то у верхнего рычага оба сайлента одинаковые) и если они одинаковые то получается туда можно поставить MN100110(MR403464)?!?! и что тогда за сайлентблок который выдает программа в списке с MN100110 - MR102012 ?!?!
и еще вопрос по большим сайлентам крепления продольного рычага к кузову по вину выдает оба номера. в чем разница между ними?! 4120A001 или 4120A012, они разные, проверяйте по вин-коду

Добавлено через 7 минут
http://http://www.autodoc.ru/AtdHand...CU20UP_1_0.jpg
http://www.autodoc.ru/AtdHandlers/Te...AB088Z_1_0.jpg

Добавлено через 8 минут
http://www.autodoc.ru/AtdHandlers/Te...CU20UP_1_0.jpg

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

Я вообще по FEBEST запутался,
У них для нижнего поперечного рычага со стороны ступицы выдается несколько вариантов: MAB-088Z, MAB-088RUB. Где правда, брат? Но судя по фото, MAB-088Z - наверное и есть плавающий.
А вообще кто-то тут обещал фотографии повыкладывать :)

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

Попутно мысли и опыт:
1. Вижу целесообразность замены верхнего поперечного рычага (бумеранга) и развальной тяги целиком и на оригинал. Поскольку:

1.1 При покупке дубликатов сайлентблоков вероятна их низкая стойкость, например то же FEBEST (по цене он оптимален) есть полный Китай. Очень велика ошибка при покупке дубликата (см. п.3)

1.3 Существует вариант конечно же покупки дубликатов выше описанных рычага и тяги целиком, но, допустим, у нас, в Казахстане, оригинал рычага стоит 7500 тенге, а дубликат от FEBEST 6950 тенге. Т.е. разница 500 тенге или 100 рублей. Ну и неизвестно какой тип сайлента там установлен: плавающий или нет.

1.4 Отсутствует 100% вероятность что в сервисе их (сайленты) правильно воткнут и не повредят при установке. Это мы видим, что иногда СТО оснащены прессами и разными приспособами. По факту же работают люди с постсоветским менталитетом и кувалда - лучший инструмент;

1.5 Ну и наверное на заводе-изготовителе сайленты в эти детали будут запрессованы по соответствующей технологии.

2. Считаю что сразу надо докупить развальные болты. Это у меня от опыта эксплуатации Ауди 80 кватро. Там тоже применены развальные болты, так вот сдемонтировать целиком удалось в свое время только половину из них. А от их качества полюбому будет зависеть и качество развала.

3. Теперь история по дубликатам. Попытался заказать себе наружные сайлентблоки нижних поперечных задних рычагов. Это которые плавающие в оригинале 4113A062. По каталогам интернет магазинов под аналог сайлентблока 4113A062 попадал: MAB088Z от FEBEST (это не плавающий) и 0401088 от AKITAKA. (можете проверить, большинство магазинов показывают все эти артикулы как аналоги). Выбрал вариант от AKITAKA, тем более была надпись САЙЛЕНБЛОК ЗАДНЕЙ ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ. Т.е. теоретически все должно было подойти. Получил осенью, не проверил в магазине при получении, ну и потом времени не было, решил в зиму не делать ходовку. Весной открыл коробочку (фирменную с напечатанным артикулом), в итоге там вообще не то что надо, больше смахивает от большой несквозной сайленблок для передних рычагов НИССАНОВ (САННИ, МАКСИМА и прочих). Вот так вот попал на 3000 тенге. :fool:

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

Мне вместо плавающего наружного СБ поперечного заднего рычага вот такой Febest встал: MAB-088RUB (НЕ ПЛАВАЮЩИЙ). Выбирал из аналогов по VINу.

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

вопрос по большим сайлентам крепления продольного рычага к кузову по вину выдает оба номера. в чем разница между ними?! 4120A001 или 4120A012,

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

Ребятки, а на развал то надо ехать после замены задних развальных рычагов, так может и болты еще поменять..?

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

говорят что нужно и болты конечно можно поменять если не открутятся а так очистить и смазать!

Re: Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
 

Можно сказать, что заменил полностью заднюю ходовую:
1. Заменил полностью верхние поперечные рычаги на оригинал MN100107.
2. Заменил развальные тяги на FEBEST 0425CU20L (хотя вскрытие показало что еще были относительно нормальные). Развальные болты применил оригинал MB809335. Как и предполагал, пришлось срезать болгаркой. Теория подтвердилась.
3. Заменил наружные сайлентблоки нижних поперечных рычагов, поставил от FEBEST MAB-088Z плавающие. Внутренние оказались "как новые"
4. Стойки (поставил CLM10 от CTR) и втулки (поставил оригинал MR403775) заднего стабилизатора - само собой.
5. По ходу поменял также стойки амортизаторов так как правый потек, а левый после демонтажа тоже оказалось сто не рабочий. Поставил от KYB 341361, также выяснил что заводской установки тоже стоят KYB, с маркировкой MITSUBISHI. Что характерно, отбойники с пыльниками на стойках, также были в очень хорошем состоянии
Ремонт только задней ходовой выстрелил в 60.000 тенге (330 $) по запчастям + 18.000 тенге (100 $) по работе.

Машина не едет, а шепчет!!!

И кто сказал, что MITSUBISHI дорогая в обслуживании машина?

P.S. Не выбрасывал сдемонтированные верхние рычаги и развальные тяги, если еще буду пользоваться машиной и придется менять, заранее перепресую в них новые сайленблоки и заменю в сборе, что удобнее и дешевле.