Как и обещал:
Скрытый текстMitsubishi ASX
Предлагаем рассмотреть организацию охранного комплекса на автомобиле Мицубиси АSX. В основе комплекса лежит построение трехуровневой защиты на базе сигнализации Excellent Evo 3. Комплект состоит из: 1. Сигнализация Excellent Evo3 2. Реле управления замками капота SRHS 3. Два замка капота с доработками 4. CAN – Excellent 5. Метки Excellent 6. Организация иммобилайзера на штатных кнопках в салоне автомобиля 7. Микро-реле блокировки двигателя MRMS, монтируемое в штатную проводку 8. Средство оповещения GSM-пейджер или GSM-модуль Комплект работает таким образом: При постановке системы в охрану закрывается родной центральный замок, замки капота, реле блокировки двигателя и включается режим охраны. Учитывая то, что реле блокировки двигателя расположены в подкапотном пространстве и доступ к ним закрыт замками капота, мы получаем охранный комплект первого уровня. При снятии системы с охраны открывается центральный замок, мы можем попасть в салон. При открытии водительской двери начинается отсчет времени отключения иммобилайзера – это 30-45 секунд. Если в течении данного времени не отключить иммобилайзер, система перейдет в тревогу. Отключение иммобилайзера производится нажатиями на штатную кнопку, расположенную в салоне автомобиля. Это может быть, например, кнопка на рулевом колесе или кнопка одного из стеклоподъемников. После правильного нажатия на данную кнопку происходит отключение встроенного в Экселлент иммобилайзера и открытие замков капота. Далее можно запустить двигатель. В данной ситуации отработали два рубежа защиты из трех. Третьим рубежом являются метки. При начале движения, достижения запрограммированной скорости и движения с превышением этой скорости некоторое время, происходит опрос меток. Если опрос был удачным, движение можно продолжать, если метка не была опрошена, сработает функция ХайДжек и двигатель заглохнет. Модуль GSM выполняет функцию оповещения владельца о срабатывании сигнализации, а так же при организации автозапуска позволяет запускать двигатель на любом расстоянии, главное, чтобы сам владелец и автомобиль находились в зоне приема сотовой связи. Так же при помощи GSM можно проверить состояние системы. Замки капота на данном автомобиле – отдельная история. Во первых, они блокируют доступ к реле блокировки двигателя, значит должны быть максимально эффективными. Во вторых, учитывая строение передней части автомобиля, приходится устанавливать два замка капота. В третьих, базовые замки капота, например DefenTime или FortressLock не будут эффективными в данной ситуации, по крайней мере, без проведения доработок. Поэтому, мы предлагаем устанавливать не базовые замки, а изначально другого производителя с внесением в конструкцию замка определенных доработок (большая часть замка изготавливается нами). Итак, почему не эффективны базовые замки капота. Если снять пластиковую крышку с верхней части бампера, можно будет увидеть пустоту, доступ к которой закрыт решеткой радиатора. Фото 1. к сожалению, изображение утрачено Как Вы понимаете, эта решетка не может являться препятствием для доступа к замку капота или его тросам. Казалось бы, выход в установке двух замков по краям, но и там производители оставили очень большие «дыры». Отщелкнув пару пистонов и отогнув подкрылок можно спокойно просунуть руку в подкапотное пространство и дотянуться до замка или тросов. Фото 2. Правая часть кузова. к сожалению, изображение утрачено Фото 3. Левая часть кузова. к сожалению, изображение утрачено Таким образом, становится понятно, что установка замков капота имеет смысл в том случае, если учтены эти нюансы. Поэтому, мы устанавливаем замки капота ближе к центру, изготавливаем металлическую защиту для нижней части замка и «уши» для верхней. Для того, чтобы обеспечить весь процесс необходимо снять бампер. Фото 4. к сожалению, изображение утрачено Далее устанавливаем замки капота: Фото 5. к сожалению, изображение утрачено и организовываем защиту замков: Фото 6. к сожалению, изображение утрачено Фото 7. к сожалению, изображение утрачено Сами «уши» устанавливаются на срывной болт и несколько клепок. Фото 8. к сожалению, изображение утрачено Даже если попытаться перепилить такое «ухо», уйдет гораздо больше времени, чем на перепиливание базового штыря обычного замка. Собираем бампер на место. Сначала пыльник: Фото 9. к сожалению, изображение утрачено Потом бампер. Фото 10. к сожалению, изображение утрачено И устанавливаем пластиковую панель на верхнюю часть бампера, предварительно сделав пропилы под «уши». Фото 11. к сожалению, изображение утрачено Разборка/сборка салона. Для установки сигнализации или противоугонного комплекса необходима разборка некоторых элементов салона. На фото представлена не полная разборка салона для установки сигнализации: Фото 12. к сожалению, изображение утрачено Хочу сразу заметить, что на данном фото салон уже наполовину собран))). При индивидуальных установках передняя часть салона разбирается полностью. Микро-реле блокировки заметно предпочтительнее, чем базовое, потому что монтаж осуществляется в штатную проводку автомобиля, а блокировка делается не по цепям питания, а по цепям управления, т.е. не зажигание на катушки, форсунки, а , например, датчик положения коленчатого вала двигателя, датчик положения распредвала двигателя, датчик массы расхода воздуха и т.д. Пример установки: Фото 13. к сожалению, изображение утрачено Любой охранный комплект рекомендуется дополнить механикой – замком рулевого вала. Посмотреть фотографии установки датчиков парковки на данный автомобиль Вы можете по ссылке: http://specautosystems.ru/?page_id=493 [свернуть] Уж не обессудьте, но как смог, потому как времени больше нет.... С уважением, Алексей. |
Текущее время: 12:24. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU