Ответ: Вся правда про полный привод Outlander XL
 

Во-первых можешь этот вопрос задать в редакцию За рулем.

Во-вторых - в хлам не в хлам - но привожу дословно "отметим и недостаток таких дифференциалов - на асфальте они дают такой же, хоть и менее выраженный эффект, как и жесткая блокировка".

"В любом случае следствием ДПТ будет увеличение сопротивления качению, что приводит к большему расходу топлива, ухудшению управляемости, снижению долговечности шин и трансмиссии".

Попробуй с линейкой через два сезона померить. В хлам не в хлам, но если это правда, то думаю можно будет заметить разницу. Сильно сомневаюсь что ты это хоть раз делал.

Ответ: Вся правда про полный привод Outlander XL
 

Всегда - это если его "газосваркой заблокровать" (с) Царевский из Su.Cars

СВОБОДНЫЙ диф раздает момент тому колесу у которого меньшее сопротивление вращению.

N.B. На XL нет межосевика, есть только муфта (якобы) переменного трения подключающая заднюю ось.
Муфта в замкнутом состоянии эквивалентна заблокированному дифу, со всемы вытекающими.
"частично" заблокированная муфта оказывает такое же влияние на резину, но тоже "частично" :)

Ответ: Вся правда про полный привод Outlander XL
 

ДАВАЙТЕ напишем кому-нить, чтоб дали реальное заключение.

ЗЫ. Устал ужЕ читать енту тему. Хочется определённости.

Ответ: Вся правда про полный привод Outlander XL
 

Единственный кто может ответить точно, это производитель, но тут как минимум два но)))
1. Писать надо хотя-бы по английски.
2. Производитель скорее всего отвечать не будет))
ИМХО

Ответ: Вся правда про полный привод Outlander XL
 

Значит так... Начинаю чистить данную тему от флуда, оставляю только обсуждения (пускай и довольно напряженные) сабжа, т.к. оно, обсуждение, похоже, зациклилось - есть и ответы от Рольфа, и переводы инфы из инета, их надо только найти.
Кстати, вот вам описание принципа работы распределения момента на заднюю ось из сервис-мануала XL'я, причем, в картинках.

Ну вот, тема "облегчилась" на 73 поста. Советую всем жаждущим разобраться, прочитать ее еще раз, посмотреть картинки из сервис-мануала и... Дальше сами решайте, но имейте в виду, весь оффтоп будет удаляться или перемещаться в Паркоффку.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Вот опять я лезу со своим физкультурным образованием, видно не достаточно по башке получил в своё время...
Мне кажется, что для того что-бы понять разницу действия межколёсного диференциала (думаю о Торсене) и муфтой в приводе задних колёс (либо передних, но сейчас разговор о задних, думаю о Халдекс)... достаточно вдолбить в башку такую аксиому... диференциал может перекинуть на заднюю ось более 50% момента (там механника работает, опять о Торсене), а муфта в приводе хоть каких колёс... хоть какая муфта, хоть сухая многодисковая, хоть вискомуфта НЕ МОЖЕТ!!!
У меня такое ощущение, что я хоть и не учился практически, посещая тренировки и сборы... но физику и механику хоть немного понимаю... в отличии от писателей некоторых, знающих "умные" слова...

Ответ: Непонятки с режимами переключения привода...
 

Тогда получается следующее...

[dr.]Вопрос перенесен туда[/dr.]

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

согласен.
Все зависит от того, как на это "сцепление, управляемое электроникой" передается крутящий момент. Не думаю, что там все "соединено газосваркой напрямую". Если уважаемые гуру найдут техническую документацию, всем миром - разберемся. Почти всюду в оригинальной информации указано, что в режиме "третьем" режиме (уже боюсь слово Lock писать :() работы полного привода до 60% крутящего момента передается назад. А техническом описании, которое приводил dr - в зависимости от приложенного к магниту тока, возможно до 100%:


Не вижу причин не верить.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Ну не знаю тогда...:blush:

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

На мосты при включенной фрикционной муфте (ЛОК) подается столько момента, сколько они могут "взять", от 0 до 100%.
Представьте что передний мост вывешен, т.е. оба колеса в воздухе, а задний мост стоит на асфальте, тогда весь момент от двигателя 100% будет передаваться на задние колеса.
Передние колеса на льду, задние на асфальте, тогда на передние 10%, на задние 90% (без всякого участия электроники это получается из-за разного к-та сцепления).
Оба моста стоят на одинаковом покрытии, тогда 50% на 50%.
Если мосты стоят на одинаковой поверхности, то в зависимости от приложенного к магниту муфты тока можно лишь уменьшить (меньше50%) момент передаваемый на задний мост.
НО НИКОГДА НЕЛЬЗЯ УМЕНЬШИТЬ НА СУХОЙ ТВЕРДОЙ ПОВЕРХНОСТИ МЕНЬШЕ 50% момент, подводимый к передним колесам, т.к. передний мост приводится от двигателя через КПП без всяких регулирующих устройств напрямую всегда, а вот задний мост приводится ОТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА ЧЕРЕЗ ФРИКЦИОННУЮ МУФТУ. (Меньше 50% на переднем мосту будет только тогда, когда перед на льду, а зад на асфальте).
Поэтому когда производитель говорит о таком распределении момента (0-100%) он лишь имеет ввиду именно этот случай с разным к-том сцепления а не супер-пупер чудеса техники.

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

А как вам такое посмотрите , и обратите внимание на привод в 2,4 и привод в 3,0 У нас в спецификации на - 3,0 при покупке было - передний с подключением заднего
http://outlander-xl.nikol.com.ua/kompl.html

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

igormart
Мне манагер говорил когда-то, что 2.4 будет переднеприводным, с автоматически подключаемым задним, как у ЦР-В (или у нас на 4WD). ;)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Т.е. Ты думаещь что в 3,0 ни чего не поменяли только обзывать стали по другому, а 2,4 убрали 2WD??????? Но по спецификации получается как то ни так? мне кажется на 3,0 что то новое ,а на 2,4 такая же схема как у нас сейчас! Или я не так понял?

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Не, наоборот :) Судя по написанному на украинском Митсу, у 2.4 передний привод с подключающимся заним, т.е. как на CR-V (при пробуксовке передних подрубаются задние), т.е. убран 4WD-Lock.
Хотя... там вообще бред написан: получается, что у 3.0 - постоянный полный привод с вискомуфтой и центральным дифом. :)
Но если посмотреть на российский Митсу, то на 2.4 стоит
Вот что я нашел тут
Т.е. привод может быть разным, в зависимости от рынка сбыта :)

Ответ: Полный привод Outlander XL: что к чему...
 

Вот перевод с оригинала (английского) про принцип работы эл.магнитной муфты.

2ВД:

"Крутящий момент двигателя от КПП передается к переднему валу муфты, связанному с валом диф-ла. Момент двигателя также передается управляющему сцеплению и внешней стороне главного сцепления, находящемся на переднем валу муфты. Поскольку управляющее сцепление и главное сцепление не задействованы с магнитной обесточенной катушкой, крутящий момент двигателя не передается валу диф-ла и зубчатому валу заднего дифференциала."

4ВД:

"Момент двигателя от КПП передается к переднему валу муфты, связанному с валом диф-ла. Крутящий момент двигателя также передается управляющему сцеплению и внешней стороне главного сцепления, находящемся на переднем валу муфты. Когда магнитная катушка под напряжением, магнитное поле сгенерировано от задней части, т.е. управляющего сцепления и вала. Магнитное поле побуждает управляющее сцепление и вал задействовать управляющую муфту. Магнитное поле побуждает управляющее сцепление и вал задействовать управляющую муфту. Когда управляющее сцепление замкнуто, момент двигателя передается управляющему кулаку. Когда есть различие в скорости вращения между передними и задними колесами (то есть скорость вращения муфты отличается от скорости зубчатого вала диф-ла), скорость вращения управляющего кулака, приводимого силой двигателя и другой части кулака, не приводимого силой двигателя становится отличной. Шар скользит по кривой поверхности между управляющим кулаком и главным кулаком за счет расности скорости вращения и раздвигает управляющий кулак и главный кулак. Тогда, главное сцепление раздвигается под действием главного кулака. Когда главное сцепление задействовано, момент двигателя передается к задним колесам через муфту и зубчатый вал заднего дифференциала. Управляя напряжением на магнитной катушке, количество момента от двигателя, переданного задним колесам может быть в пределах от 0 до 100%."

А что касается "4вд лок" - так это тоже самое, что и 4вд, только управляющая муфта не варьирует момент на главном сцеплении а держит его максимально возможным. Но при сильной нагрузке на главное сцепление управляющее сцепление снижает принудительно эл.магнитную нагрузку на катушке. И в случае перегрева напряжение падает до минимума.

По-моему более чем достаточно информации. Я все теперь понял. Так что делайте выводы, Господа! И не морочьте головы ни себе ни другим. А "умные" менеджеры сами этого не знают, а ответить-то Вам надо, вот они и изворачиваются как умеют. Надеюсь все всё поняли из моего поста. С уважением.

ЗЫ. Есть машины чисто переднеприводные, но это только с 2,4л и то как разновидность комплектации. А 4вд по требованию - это чисто электроника (антибукс и пр.).