[zorge799]

Сообщение от VladGor

для интереса погуглил
"Mitsubishi Lancer
В автосервисе залили не то масло. Коробка вариатор, а залили mobil220 для автоматов.
В итоге где-то через 2 недели коробка сдохла, машина не едет вообще.
http://otvety.google.ru/otvety/threa...65fb018f6c4b25

Интересная ссылка, вы ее сами-то прочли, или только первое сообщение выхватили? Вот выдержка из спецификации на залитое масло: "...Масло трансмиссионное Mobil 1 ATF 220 - с высоким уровнем рабочих свойств для автоматических трансмиссий автомобилей предыдущих годов выпуска, для которых требуются масла по спецификации Dexron IID. Рекомендуется в автоматические и некоторые ручные трансмиссии легковых и легких грузовых автомобилей, а также гидроусилители рулевого управления, для которых требуются масла уровня Dexron IID...", взято отсюда http://www.exist.ru/Parts/Default.as...8EE8&flag=3188 Сравнивать его даже с третьим Декстроном некорректно

---------- Добавлено в 23:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:05 ----------

Сообщение от CyberStorm

Такое может быть очень просто - "Люди любят экономить и они готовы платить любую цену за это". Amalie 160-72886-56, которое вы привели по ссылке, абсолютно не показатель - этому производителю гораздо дешевле производить одно "универсальное" масло для всех случаев жизни. Т.е. это дешевле производителю масла, а вам, как потребителю, дешевизна обеспечивается снижением эксплуатационных параметров CVT в которую вы это масло зальете.
Обратите внимание, я не писал, что вариатор сразу умрет, он вполне может работать какое-то время и в определенных режимах. Но, заявленные производителем параметры для CVT, выполнятся не будут. Это может проявиться в экстремальных или близких к экстремальным условиях, например, при буксировке прицепа, резком ускорении, длительной поездке на высокой скорости, когда буксуете в грязи и т.п.

Электроника CVT настроена на параметры непосредственно связанные с типом жидкости (вообще там много и других параметров разных, каждый вариатор калибруется на заводе-производителе индивидуально), т.е. вариатор "знает" что при определенных оборотах двигателя или определенном ускорении автомобиля необходимо в системе создать определенное давление при котором будет обеспечена передача крутящего момента от двигателя к колесам (например давление в гидравлике 30 атмосфер), в новых CVT давление изменяется электроникой в зависимости от режимов движения авто (там может учитываться и температура CVT жидкости, и множество других параметров) и оно, в общем времени работы коробки, крайне редко достигает предельных давлений в 60 атмосфер. Как вы понимаете, это сделано для большей топливной экономичности.

Вот до этого момента вы пишете абсолютно правильно - исходной величиной для "мозгов" вариатора как раз и является давление. А вот дальше, извините, уже пошла ерунда, особенно
"...а на вашем масле из-за более толстого слоя масляной пленки на шкиве реально возможна передача 200 Н/м..."

Ибо толщина масляной пленки на шкивах никак не связана с величиной момента.

PS. Так что заливать можно любое , но я буду лить то, которое требует производитель коробки.

Вывод поддерживаю, надо лить именно то, что рекомендует производитель коробки - т.е. Jatko, а не Mitsubishi!!! А здесь вариаций может быть масса, достаточно сходить в тему про самостоятельную замену жижи в варике.