2 ZVlad
Хорошо, давайте немного обсудим предлагаемые автомобили (это исключительно мое мнение, основанное на личном опыте).
Для объективности надо выделить ряд критериев, по которым будем производить сравнение:
1. Экстерьер.
2. Интерьер.
3. Ходовые свойста втомобиля.
Это упрощенно. По 1 и 2 пунктам восприятие субъективное, реально оценить сложно.
По пункту 1: что является действительно важным - чтобы автомобиль воспринимался цельно, а не собранным из отдельных кусчков (чем грешат корейцы или в последнее время Рено (за исключением Лагуны)). А также, чтобы у автомобиля была узнаваемая внешность и прослеживалась его принадлежность к определенной марке.
Что можно сказать о Форде: сейчас почти все автомобили этой марки наконец-то приобрели "лицо", по которому их можно идентифицировать как ФОРД. Как бы не называли это дизайнеры (оправдывая затраченные на них деньги) - марка Форд последнего поколения приобрела свое лицо.
Что с Митсу? Практически тоже самое, марка с последними поколениями автомобилей приобрела собственное узнаваемое лицо. Кстати, французским клонам, вернее их производителям, небольшими изменениями удалось придать автомобилю характерные фирменные черты.
По пункту 2: важно удобство пользователя: расположение органов управления, наличие функций позволяющих упростить жизнь водителя. В каждом автомобиле есть свои фишки: где-то лампочки в зеркалах козырьков, где-то автосвет, где-то климат, датчик дождя и т.д.
Что напрягает в Митсу (и его французских клонах): ширина передних и боковых стоек. При повороте налево передняя левая стойка напрочь перекрывает большой сектор обзора, в котором легко может спрятаться не только пешеход, но и приличных размеров автомобиль. Приходится постоянно "кланяться" (хотя, возможно, это актуально только для водителей высокого роста). Не очень удачное управление климатом - это второй недостаток.
В Куге (как и во всех американцах) интерьеру традиционно уделили внимания меньше, чем необходимо. Хотя вроде тоже все под рукой, но вид на троечку.
По пункту 3: система "интеллегентного" полного привода (так ее назвал Форд) основана на вязкостной муфте Налдекс. Кто знает особенности этой муфты - она срабатывает при определенной пробуксовке ведущего моста. Обычно, этого хватает при движении в простых условиях. Стоит чуть усложнить задачу (рыхлый песок, свежевыпавший снег) и автомобиль остановится. Опыт эксплуатации CR-V, имеющего аналогичный привод, многократно это доказал. Наличие принудительного подключения заднего моста в Мису - однозначный плюс в плане проходимости. В плане геометрии оба автомобиля однаково не внедорожники. Отсутствие понижающего ряда, или автомата (который позволит ползать на маленькой скорости не поджигая сцепления) минус Куге. К тому же дизель обладает большим крутящим моментом на низах, а коробка короткими передачами в результате сложно дозировать тягу и избежать "зарывания". Вариатор XL может в такой ситуации быть лучше, хотя есть мнение, что вариатор на низах передает маленький момент на колеса (во избежание пробуксовки и перегрева).
На асфальте оба автомобиля должны вести себя примерно одинаково.
Что касается управляемости полноприводного автомобиля. Как известно переднеприводные автомобили обладают недостаточной, а заднеприводные избыточной поворачиваемостью (кто не помнит почему - почитайте о свойствах гироскопа, например). А что можно сказать о полноприводном авомобиле? Попробуйте покататься на тех те дорогаж на по-настоящему полноприводной Ниве (где момент честно распределяется 50 на 50) и уверенность в том, что полный привод "рулит" сильно поубавится. XL по-настоящему полнопривдный только до 40 км/ч. Далее момент перераспределяется на передний мост, а задний может подключиться автоматически, т.е в тот момент, когда вы этого не ждете характер автомобиля может совершенно измениться. И не факт, что в лучшую сторону. За счет чего же XL хорошо управляется? За счет настроек подвески - за то мы расплачиваемся не высоким уровнем комфорта, за счет низкого центра тяжести и достаточно длинной базы. Посмотрите на стоянке и сравните высоту своего автомобиля. Я сегодня сравнил: почти одной высоты с Кашкаем, ниже Хёнде Туксон, ниже Санта-Фе и т.д. Также положительную роль могут играть низкопрофильные шины (18").
Отсутствие у Форда и наличие у XL вариатора - плюс в пользу XL (на асфальте). Вариатор при нынешних ценах на топливо однозначно экономичнее даже "ручки" (хотя цены на нефть падают и может на нашей улице настанет праздник?). Пока все (что-то я расписался
)
P.S. Зачем мы сравниваем эти несравнимые машины? Ведь фордоводы сравнивают себя с Кашкаем.