Не много офф (про SST, или ДСГ): на тестах (по-иоему ЗР) Эво Х (с такой же коробкой) при старте с места была отмечена существенная задержка старта, т.е коробка не сразу начинала движение, а через 1-2 сек. И это на Эво, на гражданских наверное япы еще перестраховались.
Цитата:
Но Evo X тоже можно заказать с роботизированной преселективной коробкой Twin Clutch SST — как и у «эс-троника» S4, тут два сцепления, передающих крутящий момент «из рук в руки». И мы не удержались от соблазна: привезли на полигон новенький, еще без пробега, Evo X TC-SST и повторили замеры.
Почему нам так и не удалось активировать launch control, осталось загадкой — при попытке старта «в две педали» электроника уходила в защитный режим. А если просто нажать на газ, то Evo X с «роботом» сначала мнется, словно бережет стартовое сцепление. Это унизительно: Audi S4 срывается с места вслед за ударом по педали, а Evolution стоит на месте!
|
Цитата:
Но на ходу шестиступенчатый «робот» Getrag (его же применяют на своих машинах Ford и Volvo) отыгрывается — белый Evo X показывает те же 5,7 секунды, что и более легкий, но «механический» Evo IX. Ведь разгон не прекращается даже на протяжении тех двух десятых долей секунды, которые отнимает переключение в режиме Super Sport, — крутящий момент передается от одного сцепления другому без перерыва, а электроника в это время даже не прикрывает газ. Да и передаточные числа у роботизированной коробки «покороче».
А на кольцевой трассе в Мячкове Evo X с «роботом» и вовсе обогнал «девятку»!
|
Из
АР