Миша! Я с вами по результатам (увеличение мощности, момента и т.п.) не спорю))) Меня больше интересовал вопрос ответственности, как профессионала. Как профессионал в своей отрасли я могу сказать как мы допускаем к эксплуатации изменения в конструкции (а изменение ПО тоже относится к этому) - предположим мы хотим внести изменения в сертифицированное (а автомобиль тоже сертифицированное изделие) изделие, допустим установить новое ПО. На первом этапе мы проводим согласование с разработчиками ПО, изделия и сопряженных систем, проверяем совместимость версий ПО на стенде. Далее разработчик изделия выпускает документ одобряющий изменение ПО ипроводит сертификацию данного изменения в соответствующих органах, а мы проводим работы по обновлению ПО на изделии. Следующий этап - государственные испытания, которые уже проводим мы совместно с разработчиком ПО и эксплуатирующей организацией - сначала наземные, а затем летные. По результатам испытаний дается заключение о пигодности данного изменения к эксплуатации и разрешение на производства работ по изменению ПО на всех изделиях. Естественно мы несем при этом большие затраты, но иначе - никак.
Представляю картину - приходит ко мне заказчик и просит, например, установить систему TAWS, а я ему в ответ выдаю весь список))) какую хотите, под вашу ответственность)))
P.S. никого не хотел обидеть, хотел просто прояснить как распредляется ответственность между сторонами процесса)))
---------- Добавлено в 10:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:36 ----------
Цитата:
Сообщение от Sergy
|
Кстати на этой странице Лансера вообще нет, только XL и почему домыслы??? (прежде чем высказываться хотя бы надо прочесть свою ссылку) Я же, не зная ответа,
спросил, а не пытался показать свою образованность)))