[Айза]

Mitsubishi Pajero IV это внедорожник, специально для которого весь инженерный состав Mitsubishi ежедневно трудится над высокотехнологичной начинкой. Это автомобиль, который создал культ бездорожья и теперь проповедует его в городе. Новый Mitsubishi Pajero IV с 3.8-литровым двигателем и автоматической коробкой передач.
Когда уже есть лучший - сделать еще лучше очень и очень трудно, но иногда это и не требуется – Mitsubishi дали понять, что новое поколение Pajero не обязательно должно быть лучше прежнего. Новое просто должно быть иным – свежим и броским. Таким и предстал новый Mitsubishi Pajero IV, но фамильные черты все еще при нем: узнаваемый вытянутый силуэт, вертикальные стойки крыши, подъем “подоконника” к задней части, угловатая “физиономия”…
Поначалу кажется, что автомобиля интерьер остался практически без изменений. Новая передняя панель стилистически напоминает старую. Но материалы стали дороже, а дизайнерские решения – изысканнее. По-прежнему удобные кресла, кожаный руль с кнопками управления по бокам сердцевины, а салон отделан под алюминий с “металликом” (или деревом – в зависимости от комплектации).
Модернизация любого двигателя, как правило, нацелена на увеличение мощности и, как следствие, – динамики. Инженеры, работавшие над новым мотором объемом 3.8 л, определенно справились с задачей: 329 Нм крутящего момента доступны меньше чем с 3 000 об/мин, 250 л. с. позволяют Mitsubishi Pajero IV развивать 200 км/ч, а вдвое меньшую скорость он набирает за 10 с небольшим секунд.
И не только скромность не позволяет Mitsubishi Motors заявить о Mitsubishi Pajero IV как о спортивном автомобиле. Адаптивная автоматическая коробка INVECS нацелена, скорее, на комфортную езду, а привнести динамику может только ручной режим. Что до тишины, то оценить ее может помешаеть лишь аудиосистема Rockford Acoustic мощностью 860 Вт с 12 динамиками, заглушить которую хоть на секунду – грех. За доплату ее монитор сможет еще и отображать картинку с камеры заднего вида…
Главное достоинство Мицубиси Паджеро 4 – система полного привода Super Select II поколения. Японцы уверены: она – лучшее их изобретение. Во-первых, система позволяет экономить топливо, переводя вседорожник в заднеприводный режим. А стоит надавить на рукоятку раздаточной коробки и перевести его в позицию 4H, как подключится передний мост, и внедорожник станет полноприводным.
Mitsubishi Pajero IV уверенно и мягко передвигается по асфальту – местами разбитому и скользкому, система стабилизации позволяет не замечать неровности на российских дорогах. 3.8-литровый мотор и “автомат” шустро ускоряют двухтонный автомобиль. Скорости перебираются плавно – адаптивная коробка передач INVECS-II не из “задумчивых”.
Но стоит выбраться в лес, как “вездеход” начинает настораживать. Его бросает по заснеженным тропам, а педаль газа бездушно отказывается выручать в нужный момент. Система стабилизации срабатывает не вовремя, и в подобных условиях ее лучше отключать. В этом случае Mitsubishi Pajero IV моментально становится послушнее.
А сможет ли Mitsubishi Pajero IV забраться на горку? Уклон – меньше указанных в технических характеристиках 35 градусов, а покрытие – 30 см снега и грунт. Селектор в положение 4НLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал). Неудача – почти у самой верхушки колеса попросту скользят и не могут уцепиться за глубокий снег.
Теперь включаем 4LLc (полный привод, заблокированный центральный дифференциал, понижающая передача) и, вдобавок, при помощи кнопки блокируем задний межколесный дифференциал - забрался моментально.Так что, для реализации заявленных возможностей Mitsubishi Pajero IV сгодится даже и низкопрофильная резина: главное – вовремя пользоваться всеми доступными блокировками и понижающей передачей.
Панель приборов Mitsubishi Pajero IV – образец стиля и информативности в одном. Два ярких голубых круга превосходно отображают показания, а в их нижних частях расположены показатели температуры и уровня топлива. Между двумя циферблатами находится схематичный рисунок шасси, показывающий текущий тип привода, а также индикатор блокировки заднего и центрального дифференциалов. Это на тот случай, если лень посмотреть на положение селектора раздаточной коробки и кнопку блокировки заднего дифференциала.
Mitsubishi сделали свой автомобиль пригодным к покорению как целины, так и паркинга модного клуба. Он способен резко мчаться или плавно “плыть”, перевозить семерых пассажиров (или двоих плюс 700 кг груза), считая центнер на крыше. Все это приправлено камерой заднего вида и дорогой акустикой, чтобы укротитель бездорожья не “потерялся” в городе. Такой нигде не пропадет, а заодно и сам придет на помощь в сложной ситуации.
Цены комплектаций автомобиля Mitsubishi Pajero IV.
Самый доступный Pajero в пятидверном (и единственном) кузове обойдется в $49990. Такой автомобиль комплектуется уже знакомым 3.2-литровым дизельным 165-сильным двигателем, механической КПП, комплексом систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, передним климат-контролем, задним кондиционером, фронтальными надувными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, ксеноном.
За пятидиапазонную автоматическую адаптивную коробку передач INVECS-II Sports Mode c ручным режимом нужно будет заплатить еще $1760, а на бензиновую 3.8-литровую версию Mitsubishi Pajero IV цены начинаются от $54990.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero IV КузовТип5-дверный универсалДлина4 900 мм
(без запасного колеса)Ширина1 875 ммВысота1 870 ммКолесная база2 780 ммДорожный просвет220 ммОбъем багажника215-1 790 лСнаряженная масса2 215 кгДвигательРасположениепоперечноеТипбензиновыйРабочий объем3 828 куб. смЧисло цилиндров/ клапановV6/24Максимальная мощность250 л.с./6 000 об/минМакс. крутящий момент329 Нм / 2 750 об/минТрансмиссияПривод подключаемый, полныйТип коробкиавтоматическая, 5-ступенчатаяПодвескаПередняянезависимая,
на двойных поперечных рычагахЗадняянезависимая
многорычажнаяТормозаПередниедисковые
вентилируемыеЗадниедисковые
вентилируемыеДинамикаМаксимальная скорость200 км/чРазгон 0-100 км/ч10.8 сРасход топлива на 100 кмГородской17.7 лШоссе11.2 лСмешанный13.5 л