Доброго времени суток! Со мной произошел интересный случай с ремонтом MMC Airtrek 24vs GDI. Дважды до этого ремонтировал дроссельную заслонку (отваливался электромагнит) в одном очень уважаемом сервисе. И вот 9 мая 2010 д. Борец Рязанской области (поздравление Деда–ветерана ВОВ является почетной традицией в нашей семье) Airtrek тоже вспомнил о 1945-ом годе (СССР-Япония) и изобразил так знакомую мне поломку дроссельной заслонки (машина перестает реагировать на педаль газа, обороты двигателя самостоятельно изменяются, загорается «желтый кипиш» на панели приборов)
. До Москвы - 410 км, ближайшего сервиса в Рязани, который может быть работает в этот праздничный день – 180 км, а еще и в Москве надо быть к утру 10 мая. Под ободряющие выступления жены, что это пипец, мной было принято решение на ремонт злополучного узла в походных условиях. О ремонте на коленях, недостающем рожковом ключе на 5 или 6, чудом найденном суперклее, обнаруженном сломанном креплении корпуса воздушного фильтра после некачественного ремонта и склеенных пальцах не очень хочется рассказывать, используя только нормативную лексику. Но придется, а вдруг кому-нибудь потребуется. И так приступим:
1. Снимаем клеммы АКБ.
2. Отключаем ДМРВ, снимаем воздушный фильтр и корпус воздушного фильтра.
3. Предварительно приготовив 2 болта на 12 аккуратно снимаем резиновые шланги с корпуса дроссельной заслонки (их два). Желательно если Вы их как-нибудь пометите. (думаю не надо объяснять куда вставить болты или что-то похожее).
4. Отключаем дроссельную заслонку от эл.разъема. Головкой на 10 откручиваем корпус дроссельной заслонки. Наблюдаем картину, что дроссельная заслонка не возвращается в нормальное закрытое положение после того как ткнем в нее пальцем.
5. Откручиваем маленькие гаечки, кажется на 8 и снимаем боковую крышку на корпусе дроссельной заслонки.
6. Крестовой отверткой откручиваем два шурупа и снимаем «плату»(даже и не знаю как правильно ЭТО обозвать) через которую питается электромагнит (статор). ВНИМАНИЕ!!! НЕ ТРОГАТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВИНТЫ!!!
7. Ключом на 5 или 6 (у меня его не было) выкручиваем шпильки крепления статора, который мы в п.6 освобождали сбоку. Теперь желательно корпус дроссельной заслонки как следует зафиксировать (у меня были коленки, лучше конечно же тиски) и аккуратно извлечь статор, который был закреплен шпильками.
8. После этого Мы видим со всех сторон вал привода дроссельной заслонки и легко определим какой из двух магнитов на нем отвалился. Помечаем искомый отвалившийся магнит любым способом и крепкой рукой отделяем его от вала.
9. Зачищаем, обезжириваем необходимые поверхности и клеим магнит на свое место. В отсутствии выбора я клеил на суперклей, может быть у кого-нибудь будут другие мнения – хотелось бы их выслушать.
10. Примерно час курим и занимаемся другими делами (я пытался отчистить руки от суперклея).
11. В обратной последовательности все собираем и трясущимися руками заводим машину. УРА!!!
По понятным причинам фотографии отсутствуют, да и в успехе «операции» не был окончательно уверен, но, в конечном счете, японский «супостат» был побежден
и я благополучно добрался до пункта назначения и суммарно проехал на сегодняшний момент около 4000 км. Как оказалось позже даже регулировок делать нет необходимости. Как отвалится, обязательно напишу. Всем спасибо за внимание, если что забыл упомянуть, то заранее прошу меня извинить.