Цитата:
Сообщение от tesla
Я почему-то считал всегда,что назначение манжеты поршня несколько иное и к возврату поршня в исходное положения после окончания торможения она непосредственного отношения не имеет...Хотя конечно порванный пыльник к закисанию поршня в результате коррозии последнего конечно имеет прямое отношение.
|
Ну а какая же сила возвращает поршень?
Хоть поверьте, хоть проверьте (прямо слова из песни), но уплотнительное кольцо имеет
две функции:
-
возврат поршня в первоначальное положение после того как педаль тормоза отпущена (вся поверхность, но основная нагрузка на наружной стороне уплотнительного кольца). Если посмотреть на паз для уплотнительного кольца, то увидите что верхние грани сточены под 45 градусов. Не помню точного русского термина: фаска кажется?
Под давлением, когда вы жмёте педаль тормоза, это уплотнительное кольцо деформируется и частично выдавливается в ту самую фаску (поршень тоже выдвигается), а когда давления нет, то упругое уплотнительное кольцо возвращается в первоначальное положение в пазу и за одно возвращает поршень.
-
предотвращение вытекания тормозной жидкости (поршень при этом должен свободно двигаться в обоих направлениях внутри уплотнительного кольца)
Вы поймите, я не против замены поршня, но не всегда это необходимо.
Для этого и существует процесс диагностики и разборки с целью осмотра. На предприятиях есть целый отдел занимающийся такими осмотрами с целью установления причин поломок, и затем составлением списка требуемых запчастей для ремонта.
Если хотите я что-нибудь поищу в интернете, но можете просто поверить на слово.