А откуда такие сведения, что сопротивление меняется от 15 до 55 ом?
Если рассуждать логически, то из всего написанного понятно что система индикации уровня топлива состоит из следующих частей:
1. Поплавок. Его положение непосредственно зависит от уровня топлива.
2. Реостат. Его сопротивление зависит от положения поплавка.
3. Проводка. Связывает мозги и датчик.
4. Мозги. Анализируют показание датчика и дают управляющее напряжение на стрелку.
5. Стрелка. В зависимости от напряжения поворачивается на определенный угол.
Ну вот. Итого из строя могут выйти одна из 5и деталей или несколько.
Мне приходят на ум несколько способов проверки.
Но читать их не обязательно, ибо это итак все понятно интуитивно, так сказать.
Самый простой способ - вынуть корпус и руками подвигать поплавок. Стрелка должна двигаться ровно. Если да - то просто клинит поплавок в баке. Если нет - то хз что
Идем дальше. Можно использовать 2 или три постоянных резистора (одно крайнее, другое крайнее и на всс 1 кОм) и одну закоротку. Продаются в любом магазине электроники за копье. Подключить (накинуть) резисторы к разъему вместо датчика и наблюдать за стрелкой. Если стрелка занимает крайние положения - то тогда дело в поплавке/реостате таки.
Если нет - тогда сложнее. Т.к. остается проводка, мозги и стрелка.
Это значит - придется разбирать панель.
Проводка может подкорачивать. Можно прозвонить проводку из простого тем же тестером. Из сложного - накинуть резисторы на входные контакты мозгов.
Если не подействует - тогда мозги или стрелка.
По простоте - посмотреть, какой диапазон у стрелки и проверить, хорошо ли она отрабатывает при подаче напряжения. Снимать панель недолго. Если хорошо - то посмотреть, дают ли весь диапазон на нее мозги. Но скорей всего не стрелка.
Короче муторно это все.
Мне почему то кажется, что дело в проводке или мозгах. Либо диапазон 15-55 оМ не верен. Что тоже довольно вероятно. Т.к. даже если реостат отрабатывает весь диапазон, не факт, что это правильный диапазон.
И вообще, я тут пристыдился количеством написаного. Полез читать мануал. Обнаружил интересную вещь. Если я все правильно понял, в полноприводных версиях таких датчиков 2 шт. Основной - совмещен с блоком насоса и дополниельный - в другом конце бака. Так что как вариант один датчик отрабатывает нормально, а другой нет.
)
Извините за флуд. Просто не понятно сколькиприводный авто у автора темы.
---------- Добавлено в 17:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:22 ----------
Цитата:
Сообщение от Станис
так вот один из них был рваный... Я его заменил на нормальный. Может как-раз через него бензин должен засасывается из второй половины бака. Если исходить из этого, то у меня из второй половины бака бенз не засасывался и уровень был разный в двух половинках. Может поэтому датчики глюкануло????
|
Короче. Если менял шланчик, тогда выкинь фтопку все, что я до этого накатал. У тебя из самого явного воздушная пробка теперь в этом шланчике, которая мешает нормальной циркуляции бензина в баке/в датчике. Из за этого датчики показывают разные параметры или один не отрабатывает вообще как надо как вариант - результат глюк показаний.
И вообще, пока я мануал читал - вы сами дошли до 2х датчиков