[Dave]

Александр,
вынужден с вами не согласиться,
во первых: запас прочности не может быть больше на 10-15 % от 100%, говоря о дизелях то 110% это максимально допустимая мощность в течение 1 часа проверяется на ходовых, если говорить о котлах то там проектируемое давление 125% от максимально рабочего, так что предел прочности детали это не 10-15%.
во вторых: вы очень просто расчитали ударную нагрузку и предел прочности узла, приняв во внимание данные марки чугуна, а как же форма\конструкция детали, она что на предел прочности влияния не имеет? вы это учли?
Я все таки склоняюсь к тому , судя по снимкам, что там была трещина до теста т.к. на это указывает наличие двух областей трещины - ржавой и свежей, т.к. если б трещина образовалась только в результате теста то она была бы либо ржавой либо свежей, а так ее цвет не однороден!
Повторюсь еще раз - у меня был такой случай на сиате с поворотным кулаком, где вначале был удар о бордюр, а потом через месяц ключ моториста окончательно добил его.