Тест-драйв Outlander JFG с двигателем V6 3.0 АТ
Поездка на завод в Каулугу, о которой я писал здесь
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=39035 была совмещена с тест-драйвом Outlander XL JFG (jet fighter grill) с двигателем 3.0.
Все помнят, что нашествие Outlander-ов XL на Росиию началось именно с 3-х литровой модификации машины. Уже потом появились 2.4 CVT и MT.
Обновленный Outlander XL пошел другим путем – сначала появились машины с двигателем 2.0, потом 2.4, а на десерт оставили 3.0
С выходом обновленного Outlander XL многие одноклубники хотели сразу приобрести 3.0 – соответствующее предложение было направлено в Рольф – мы на условиях 100% предоплаты заказываем определенное количество машин. Не получилось.
В конце концов, японская фортуна повернулась к покупателям нужным местом и теперь в России можно приобрести самую мощную модификацию обновленного Outlander XL с двигателем 3.0
О машине могу сказать следующее – старый знакомый, только посвежевший
Двигатель тот же - 6B31 V6 MIVEC, единственное изменение – за счет новой программы управления двигателем (по сравнению с 2008 годом) Euro-III стало Euro-IV, мощность выросла на 3 коня или кобылы (в зависимости от того, мальчик машина или девочка) и составила 223 л.с. при тех же 6250 об/мин., крутящий момент тоже подрос на 8 Нм и составил 284 Нм при 3750 об/мин. (в 2008 году эта величина составляла 276 Нм при 4000 об/мин).
АКПП та же - INVECS 6AT со спортивным режимом.
Отличить 3.0 от 2.0 и 2.4 снаружи можно по нескольким признакам:
- сдвоенная выхлопная труба
- люк на крыше
- хромированная линия подоконника (вместе с дверными ручками)
Внутри – хром на селекторе АКПП
Рокфорда с сабвуфером больше нет. Круиза тоже нет
Первое может, кого-то и расстроит, но второе точнее нет. Купил кнопки-поставил и поехал.
В наличии навигационная система MMCS, би-ксенон с системой адаптивного света (аналогичный есть в максимальной комплектации 2.4 CVT).
Остальное оснащение есть на сайте импортера -
http://www.mitsubishi-motors.ru/auto...-xl/equipment/
В трехлитровом XL-е всегда радует звук двигателя – и как заводится, и как едет. Владельцы 3-х литровых версий подтвердят мои слова.
Журналисты, участвующие в тест-драйве, сетовали на АКПП – давишь в пол и кик-дауна нет, машина продолжает разгоняться на той же передаче.
Могу с уверенностью сказать, что, скорее всего, они на 3.0 АТ раньше не ездили – пока коробка не обучена следовать стремительным мыслям владельца машины, ускоряться можно так - качнул ногой один раз – коробка скидывает передачу вниз, после этого хоть в пол, хоть в пол-пола – машина скидывает еще одну вниз и несется вперед.
После наглядной демонстрации журналисты притихли и про АКПП больше не вспоминали.
В любом случае, машина будет ездить так, как хочет владелец – агрессивный стиль вождения – будет жарить на все деньги, спокойный – все будет происходить в полной гармонии.
То, что машины были с нулевым пробегом, а в каждой машине было по три водителя с индивидуальным стилем вождения, возможно и послужило причиной замечаний в сторону АКПП.
Поведение на трассе без изменений – рулится остро и прогнозируемо.
Поклонники V6 3.0 останутся довольны.
Отдельно хотел рассказать про автомобильных журналистов, благо их было много.
Как пишут статьи про автомобили:
Слова одного про то, что «загнал щас XL на грунтовку, х*ярю по ямам, аморты пробивает до отбоя – г*вно, а не машина». Посмотрел бы я на него, как он на ЛИЧНОЙ машине бы ху*рил бы по ямам.
После этого появляется статья, где в минусы XL-ю пишется подвеска.
Про вопрос с АКПП уже писал (см. выше).
После этого появляется статья, где автор пишет в минус XL-ю АКПП.
На обратной дороге я спрашивал журналистов – когда вы садитесь в машину, вы ведь сравниваете ее с какой-либо другой или своей? Ответ был отрицательный. Но ведь не сравнивать машину может только тот, у которого машины не было в принципе
На вопрос «купили бы вы Outlander XL», я услышал 2 нет.
Аргументация следующая – жесткий – я сказал, что на R18 может кому и жестковат – поставь R16 – комфорта прибавится, но убавится драйва – возражений нет, так как R16 на тесте представлен не был. Следующая аргументация – маленький бардачек – при этом бардачком был назван перчаточный ящик, а бездонный ковш снизу журналист открывать не стал
Еще один аргумент – угоняемость – это вообще смешно – купи КАСКО и спи спокойно, к тому же Рольф выпустил новый страховой продукт – сохранение стоимости автомобиля (неважно, когда у тебя угнали машину, ты получаешь полную стоимость, т.е. ту, за которую ты авто купил). Еще один аргумент – я свою машину ни на что не променяю. Машиной, которую не променяют на Outlander XL, оказался рено сценИк. Тут без комментариев, ибо на вкус и цвет и т.д.
Для чистоты эксперимента я поинтересовался, какой автомобилсь в собственности у каждого журналиста. Про сценИк я уже писал, у второго оказался опель астра.
К чему все это написал – объективных статей в авто-изданиях для меня раньше не существовало, воспринимал их как обзоры, написанные с той или иной степенью профессионализма. Теперь тесты в авто-изданиях для меня не более, чем личное мнение человека, который проехал туда/сюда (как правило тесты краткосрочны) и сравнил тестируемую машину либо со своей собственной, либо с неким эталоном, цена которого превышает стоимость тестируемой машины в несколько раз.
Поэтому тем, кто выбирает машину, стоит прислушиваться к отзывам реальных людей, которые эксплуатируют машину не день и не два, знают все плюсы и минусы (хотя для кого-то плюс может оказаться минусом и наоборот) и пишет об этом. В клубе есть раздел Отзывы (по каждой модели) – почитайте, определите для себя те моменты, которые заставляют вас сомневаться в выборе машины и уже на реальном тест-драйве обращайте внимание именно на них.
Outlander XL с новым обликом и двигателем 3.0 – отличный автомобиль. Но ведь пока не попробуешь – не узнаешь
P.S. Журналисты, не обижайтесь на мои слова. Для вас тест-драйвы – это профессия, а для владельца машины это часть жизни
P.P.S. В ходе тест-драйва люди с камерами носились вокруг и снимали. Результат съемок здесь (туда же попал и завод в Калуге):
http://www.youtube.com/watch?v=N7bf3...&feature=share