Outlander 2013-2014-2015 Система курсовой устойчивости ASC

Mursielago · 28.12.2012, 16:27

ASC

ASC (из Руководство по эксплуатации Outlander III)

Динамическая система курсовой устойчивости управляет антиблокировочной системой тормозов, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, поддерживая курсовую устойчивость и сцепление колес с дорогой.

Антипробуксовочная система
Антипробуксовочная система предотвращает пробуксовку колес на скользкой дороге, помогая тронуться с места. Она также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость автомобиля при нажатии на педаль акселератора.

Система курсовой устойчивости
Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.

ПРИМЕЧАНИЕ
• Система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

[свернуть]

другое название

wikipedia
ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi,BMW
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia, ŠKODA, LADA
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Nissan, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki,SsangYong, Vauxhall, Jaguar, Land Rover
ESP (Electronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Ford, Lamborghini, SEAT, ŠKODA, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

[свернуть]

Sergy · 10.01.2013, 23:58

Цитата:

Сообщение от joujouk

А нафига мне "приключения" в каждом повороте с плохим покрытием?

Именно в 4WD Eco у вас и будут неожиданные подключения задней оси, разве это непонятно?

Цитата:

В режиме эко задний привод подключается только когда передний СИЛЬНО пробуксовывает, не?

Что сложного в сильной пробуксовке, если под колесами снежная каша, под ней лед, а на дисках - липучка? Газу чуть дал - получите и распишитесь.

mustein · 11.01.2013, 00:00

Цитата:

Сообщение от Sergy

Нафига вам обоим зимой неожиданное подключение задней оси?

Чтобы был повод пожаловаться японцам на "некачественную систему стабилизации" ?

А нафига нам зимой полный привод, на парковке в сугробе?! А почему инструкция молчит, не запрещает? Почему на всяких Вольвах и Аудях он как раз для зимы позиционируется? А Аут будто внедорожник что ли в самом деле?

Sergy · 11.01.2013, 00:01

Цитата:

Сообщение от mustein

А нафига нам зимой полный привод, на парковке в сугробе?! А почему инструкция молчит, не запрещает? Почему на всяких Вольвах и Аудях он как раз для зимы позиционируется? А Аут будто внедорожник что ли в самом деле?

Нифига не понял. Что Вы хотите спросить? И причем тут Ауди с Вольвами?

VladGor · 11.01.2013, 00:02

Цитата:

Сообщение от Sergy

Вы разве не читали, что человек на этом видео не нажимал ни на одну педаль, а двигался накатом? Как в такой ситуации можно "глушить двигатель" ?

Машина на видео ехала ПРЯМО. Соотв. нет углового ускорения, которое должна предупреждать ASC. Писал ведь уже: попытайтесь ехать БОКОМ под сброшенный газ. Получится - ASC неисправна.

Сергей прав. В данной ситуации машина ехала прямо, датчик ускорения не мог поймать "заноса". Педаль газа не была нажата. Система и не должна была сработать.

Если в другом случае занос был, но небольшой совсем и система не сработала, то низка чувсвительность системы на датчик (или это из-за того, что он стоит спереди). Возможно так задумано.

Diemon · 11.01.2013, 00:04

Цитата:

Сообщение от Sergy

, да Вы земляк! Давайте в личке спишемся, будет время, встретимся, проверим что да как.

Уже

mustein · 11.01.2013, 00:04

Цитата:

Сообщение от Sergy

Ага. Как раз именно в 4WD Eco зад неожиданно и подключается. В повороте... Зимой... Когда нужно быстро совершить какой-то маневр... Ппц.
Настоящий 2WD закончился на XL.

Ааа, вон Вы о чем? (просто Вы потом уже добавили и я ответить успел)
Может и неожиданно, но зато не каждый раз. Извините, мне надоело в один прекрасный скользкий день выглядеть идиотом для других участников движения и болтаться как Аутлендер в проруби.
п.с. Пусть вернут 2WD кстати если ЕСП делать не умеют.

Евгений73 · 11.01.2013, 00:07

Цитата:

Сообщение от demisXL

Может действительно чего-то не понимаю, но обладал XL-лем четыре года, за этот промежуток времени, настолько привык к этой системе стабилизации, что могу утверждать, что работа системы ESP на новой машине ни капельки не отличается от XL-ля. Может какое то голосование придумать, что бы увидеть сколько владельцев имеют такие проблемы с ESP

А то что зад постоянно на повороте норовит обогнать передние колеса, это факт.

Простите, а разве попытка зада обогнать перед - это нормально? Насколько я понимаю, ЕСП и стоит (в том числе) для предотвращения таких ситуаций.

joujouk · 11.01.2013, 00:08

Sergy, вы так и не ответили:

Цитата:

Сообщение от joujouk

Лучше скажите, какой у вас автомобиль, есть ли на нем ESP, тестировали ли вы ESP на нашем Ауте, если да, то как?

VladGor · 11.01.2013, 00:09

Цитата:

Сообщение от bc----

На эту тему мы уже разговаривали. Задача АБС не допускать блокировки колес. Все. Предотвращать занос при торможении на разнородном покрытии АБС не обязана. В данном случае она отпустит правые колеса, и не обратит внимания на левые, т.к. там асфальт, блокировки нету.

Вы не правы. Это как раз задача АВС. Отключение ASC(ESP) не повлияет , и без нее не должно занести.
И в данном случае АВС резко удлинит расстояние торможения по сравнению с отключенной АВС, она будет отпускать все колеса.
Вот если АВС не сработает и занесет, то только тогда вступит в работу ASC.

Я такой опыт проводил на Фокусе 2. На левой стороне идеальный лед, справа асфальт с небольши кол. снега. С АВС нет заноса , но путь около 12 м. Без АВС заносит, корректируешь рулем и ногой играешь тормозом. В результате небольшой занос и путь торможения 5 м.

mustein · 11.01.2013, 00:11

Цитата:

Сообщение от Sergy

Нифига не понял. Что Вы хотите спросить? И причем тут Ауди с Вольвами?

Да ничего я не хотел спросить. Я сам с собой))
По Вашему получается, что полный привод зимой на Ауте- зло и пусть оно будет хотя бы более постоянным раз уж нет 2WD теперь.
Почему же Ауди и Вольво свой непостоянный полный привод для зимы позиционирует, а не для грязи?

Sergy · 11.01.2013, 00:14

Цитата:

Сообщение от Евгений73

Простите, а разве попытка зада обогнать перед - это нормально? Насколько я понимаю, ЕСП и стоит (в том числе) для предотвращения таких ситуаций.

Если зимой, да в режиме 4WD Eco - нормально.

Сначала водитель дает газу с выкрученными передними колесами.
Машина начинает движение в режиме переднего привода. Занести зад в таком случае невозможно в силу законов физики.
Потом неожиданно подключается задняя ось. Тяга на ней мгновенно не может достичь максимума.
В какой-то момент начинается разворот кормы
И только после этого в дело вступает система стабилизации

А все это время водитель сидит, смотрит на летящую в бок/корму машину "на главной", не понимает что происходит и жидко др*щет.

Вместо того, чтобы зимой включить 4WD Auto и начинать движение безо всяких пробуксовок и сносов кормы, по четкой траектории, вовремя корректируемой ASC.

joujouk · 11.01.2013, 00:16

Сергей, то что вы игнорируете мой вопрос о вашем автомобиле, наталкивает меня на мысль, что вы чистый теоретик. Надеюсь вы вступили с нами в дискуссию все-таки основываясь на личном опыте, иначе зачем "воду мутите"?

mustein · 11.01.2013, 00:16

Цитата:

Сообщение от Sergy

Если зимой, да в режиме 4WD Eco - нормально.

Теория? Практика говорит об обратном. В ЭКО можно нормально ехать, в АВТО- тошнить как Шаха на демисезонке. Я про не чищенный снег по льду. Как раз вчера было.

Sergy · 11.01.2013, 00:16

Цитата:

Сообщение от mustein

Да ничего я не хотел спросить. Я сам с собой))
По Вашему получается, что полный привод зимой на Ауте- зло и пусть оно будет хотя бы более постоянным раз уж нет 2WD теперь.
Почему же Ауди и Вольво свой непостоянный полный привод для зимы позиционирует, а не для грязи?

Это Ваши личные додумки. Полный привод у XL и Out-III как раз и предназначен не для покорения бездорожья, а для быстрого, безопасного и уверенного движения по зимним дорогам.

Sergy · 11.01.2013, 00:18

Цитата:

Сообщение от joujouk

Пусть япошки настроят ESC нормально, чтоб раньше и четче срабатывала.

Сергей, то что вы игнорируете мой вопрос о вашем автомобиле, наталкивает меня на мысль, что вы чистый теоретик. Надеюсь вы вступили с нами в дискуссию все-таки основываясь на личном опыте, иначе зачем "воду мутите"?

Outlander XL. Какую теорию заговоров Вы тут пытаетесь раскрыть?