[эрмак]

Сижу, читаю, и вспоминаю как несколько лет назад один диванный эксперт запостил на драйве "разгромный" пост, о "колхозном тюнинге", сделанном @SGtomsk, и ради этого он, судя по тому посту, аж зарегался на аут-клубе. Надо это было для того, чтоб посмотреть выложенные фотки сломанного привода, когда @SGtomsk зимой буксовал на парковке. Под лозунгом что "углы стали не те, под нагрузкой всё сломалось". А теперь он переобулся, и зимой уже нет нагрузки, потому что скользко, оказывается. Парадокс.

Правда нездоровое влечение к созданным @SGtomsk на аут-клубе темам почему-то осталось. Наверное если у самого эксплуатация машины скучна и беспонтова, то можно пообсуждать тех, кто по назначению её использует, я так думаю.

Кстати. Можно с утра подойти к машине, до того как завел, и засунуть палец в выхлопную трубу. Провести внутри. На полностью стоковых машинах палец останется чистый, сажи то нет, она вся сгорает. Элементарный тест по идее будет. А уж зачем по регламенту чистить этот самый EGR, который после сажевика воздух забирает, если там сажи то и не должно быть, тем более непонятно. Но всё-таки в регламенте чистка ERG есть. Частиц после сажевого нет, а регламент есть. Интересно, почему?

[akrutsko]

Сообщение от I62

Ну да, только вот это не сажевик.

оч интересно
а как же переводится particular filter.... ну кто бы это мог подсказать...

Добавлено через 40 секунд
кстати таки да, если машина не усосана дурнями, труба абсолютно чистая

[I62]

Сообщение от akrutsko

оч интересно
а как же переводится particular filter.... ну кто бы это мог подсказать...

Вот именно так выглядит натягивание совы на глобус.))) Из всего разнообразия вы выбрали картинку, в которой катализатор конструктивно объединен с сажевым фильтром в одном корпусе (это - CDPF). Но принципа работы это не меняет - сначала в катализаторе окисление, потом в фильтре дожиг сажи.

[akrutsko]

Сообщение от I62

Из всего разнообразия вы выбрали картинку, в которой катализатор конструктивно объединен с сажевым фильтром в одном корпусе

ой, ну дурнии....

да просто по тому что в нашей машине оно так и реализовано


да и похрен, где именно стоит кат а где сажевик, но всегда кат всегда стоит ПЕРЕД сажей... в одном корпусе (как у нас) или в отдельной банке перед - НАСРАТЬ, это не меняет никак протекающие реакции

но в десятый раз повторю НИКАКИХ МЕНЬШИХ ЧАСТИЦ после сажевика НЕТУ!!! никогда небыло и нету при ЛЮБОЙ СХЕМЕ УСТАНОВКИ

[959]

@akrutsko, А ты один такой самый умный? Вежливо обшаться в Минске не учат? Может в бане тебя научат?
У тебя одни только тупицы, дурни, остальные оскорбления участников форума даже и перечилять не хочу.
Ты берега не попутал случайно????

[эрмак]

А меж тем, если открыть сервисную книжку на странице 1-12, то в списке регламентных работ пунктом 46 стоит очистка ERG и периодичность 15 т. км. На евро-5 машинах забор идёт после сажевика. В связи с этим возникает один единственный вопрос: если забивается только смесь газов и твердых частиц там нет потому что они все сгорают, то чем он может вообще загрязняться?

Пролетая мимо капитан Очевидность задал вопрос "А как, в принципе, осуществляется штатное забивание сажевика, из-за которого требуется его прожиг регулярный?". Но этот вопрос оказывается гораздо сложнее вопроса регламента чистки EGR, хотя тоже хорош. Ответ на эти, и многие другие, вопросы без сомнения знает Д'Артаньян.

[AlexFFM]

Друзья, информация очень интересная, важная и ценная, но в потоке ругани теряется.
Пожалуйста.

[akrutsko]

Сообщение от 959

Вежливо обшаться

с кем? вы отмотайте пару страниц, я ОДНО И ТОЖЕ повторяю просто разными словами уже несколкьо дней подряд и картинки на, и носом дурней тыкаю, и уже на картинках начал обводить... - фиг, все равно что-то невнятно мямлят якобы "это не сажевиииик"

ну как можно вежливо общаться с такими существами? если уже и так и так обьсняешь - а там что "в лоб что по лбу"... это ж как в поговорке "назвался кузовом, принимай грузки"... если человек вынуждает ПРИМИТИВ повторять из раза в раз. одно и тоже, если человек ведется себя как дурень или прикидывается дурнем, че тогда обижаться что его дурнем называют?

никаких "меньших частиц" после сажевика нету, труба в машине - АБСОЛЮТНО ЧИСТАЯ, никакой сажи нету и быть не может
формула [C]+2NO2 = CO2 + 2NO и больше никаких процессов
что еще ?

[I62]

Сообщение от 959

@akrutsko, А ты один такой самый умный? Вежливо обшаться в Минске не учат? Может в бане тебя научат?
У тебя одни только тупицы, дурни, остальные оскорбления участников форума даже и перечилять не хочу.
Ты берега не попутал случайно????

Роман, да пофиг на эту "звезду" интернета. Даже мне, специалисту в другой отрасли, виден его настоящий уровень. Удивительно, если он на самом деле занимается ремонтом автомобилей. И до сих пор жив-здоров)))

[Sergey1966]

Наш белорусский гуру все знает.Спорить с ним себе лороже.Но если даже не зализать в стандарты экологии,а просто почитать,что такое сажевый фильтр(на западных интернет ресурсах-так сказать у первоисточника),то там есть цифра про эффективность удаления сажи от 30 до 80-90% в идеале и наличие легкого налета в выхлопной трубе не является неисправностью и вполне допустимо,мало того налет может появиться и вследствие разрушения самого фильтра(из за брака например) при этом все остальные параметры двигателя будут в норме.Так что сажа была,есть и будет.Вопрос в количестве.P.S.В ходе моего общения с владельцами Паджеро Спорт из Австралии,многие имели легкий налет сажи в трубе,но местные дилеры просто предлагали прокатиться с ветерком или делали принудительную регенерацию-и все.

[akrutsko]

а почему на ИСПРАВНОЙ машине сажи в трубе нету НИКАКОЙ?

[I62]

Нет только на новой)))

[evg_krd]

Сообщение от akrutsko

я тоже так раньше думал, лет 15 назад, оказалось был не прав
вот что НА САМОМ ДЕЛЕ происходит в сажевике


если брать последние поколения (это уже не про МПС3), то вот так:


это к якобы "уменьшение размеров частиц сажи" - ну то есть СРАЗУ НЕТ, не верно!

а то что выплевывает сажевик - наш организм и так прекрасно воспринимает




снова нет, снова безграмотность

EGR снижет температуру пламени, убирая лишний окислитель из ТВС, это позволяет "при прочих равных" снизить ударные нагрузки, растянуть процесс сгорания по времени, с ЕГР стало возможно активнее использовать послевпрыски, а все вместе позволило перейти на более легкие поршневые, крутить мотор чуть дальше и делать это безопасно, ну и наконец - позволило снизить СЖ с 21-25 до 15-19 и перейти на алюминий

сейчас скажу вещь, которая взывает мозг гаражным тупицам, но ЕГР на топливных системах CommonRail позволяет поднимать крутящий момент на средних и низких оборотах, без проблем с КВ, там где без без ЕГР разваливатеся блок и/или ГБЦ

на последних поколениях с отрезанным ЕГР => мгновенно получаем, синие распылители, трещины в ГБЦ, поломанные пополам КВ, залегшие кольца



так что плохого в современных системах управления двигателем?


кстати отличный пример, именно на эту тему, малейшая неиспрвность в системе управления сгоранием топлива приводит к поломке блока уже к 50ткм
как раз по описанным выше причинам
аналогияно на старых LR моторах, например на 2.7 - стоит отрезать все и КВ ломает буквально через пару километров

Дурень, а скажи пожалуйста, вот прям у тебя на картинке везде О2 добавляется. откуда он (кислород) по твоему берется в сажевом фильтре? посмотри на картинку и подумай

[akrutsko]

Сообщение от I62

Нет только на новой)))

ой, ли

ну чтож, будем как и всегда и делаю, все исключительно подтверждать практикой и наглядными фотками...

потыкаем дурня носом еще раз


итак пробег 96ткм






ну и состояние "трубы"






где сажа? кто-то видит?

или пробег "под 100ткм" это и есть по мнению дурня "новая машина"? ну если только так ))

[akrutsko]

Сообщение от evg_krd

Дурень, а скажи пожалуйста, вот прям у тебя на картинке везде О2 добавляется. откуда он (кислород) по твоему берется в сажевом фильтре? посмотри на картинку и подумай

открыл учебник, как раз под рукой

вот этот


пролистал до страницы 5 и что видим



ну че? что с лицом то?
снова демонстрируем бездарную глупость и невежество?

хоть бы погуглили бы чтоли, или прям совсем в голове только обезьянка с бубном прыгает?