[просто евгений]

Сообщение от Addis

Завтра срежу кондер, попробую с одним резистором 560кОм.

ЗЫ. Неужели на 2.0 ни кто электронную обманку не пробовал. Ребята, плиз отпишитесь по заведомо рабочей конфе.

Поставь 560 ком + 1 мкф и не парься .

[просто евгений]

[QUOTE=Addis;2740352]Завтра срежу кондер, попробую с одним резистором 560кОм.

Сообщение от просто евгений

Поставь 560 ком + 1 мкф и не парься .

Дело в том , что резистором гасится размах сигнала , а конденсатором слегка сдвигается фаза . Если есть желание , то подбирай так , чтобы было около 0.4 В , что будет соответствовать ( условно ) реальной работе 2ой лямбды

[Addis]

И снова чек, ошибка Р0170, куда делась Р0420 неизвестно.
Дальше в лес больше дров.
Завтра припаяю 1мкФ, и возьму с собой мультик, сниму замеры U, но что то мне кажется не здесь собака зарыта, скорей всего одна неисправностьй наложилась на другую.
Расход топлива конский 17л., мотор работает ровно, выхлоп вполне адекватный.

[Addis]

Снял скриншот экрана. Особо ни фига не пойму, что к чему.

[просто евгений]

Сообщение от Addis

Снял скриншот экрана. Особо ни фига не пойму, что к чему.

У тебя обе коррекции ( долгосрочная и краткосрочная ) дико положительные
Fuel Trim Low (LTFT) - долгосрочные топливные коррекции для ХХ . Отображаются в процентах и должны находиться в пределах +-5% .
Если значение сильно ушло в отрицательную сторону, значит может быть плохая герметичность форсунок (пора их промыть), или увеличенное давление топлива (неисправность РДТ).
Если значение ушло в положительную сторону, то скорее всего есть подсос воздуха на впуске, после ДМРВ. Также может быть из-за умирающего кислородного датчика, недостаточного давления топлива, забитых форсунок, в редких случаях из-за загрязнения ДМРВ.
Если значение упирается в приделы (-9.5 или 12.5), то загорается Чек с ошибкой Р0170 .
Данная коррекция, как и следующая, изменяет свои значения с 87 градусов прогрева двигателя и выше.Oxygen Feedback Trim (STFT) - краткосрочные топливные коррекции по показаниям кислородного датчика (лямбда зонда).
Эти коррекции состава топливовоздушной смеси работают моментально и расчитываются по показаниям первого лямбда-зонда. Их работа начинается примерно с 14 градусов цельсия температуры ОЖ. При прогреве двигателя выше 87 градусов цельсия, эти коррекции начинают прибавляться к долгосрочным топливным коррекциям. Таким образом, постоянно поддерживается оптимальный состав топлива во всех режимах работы двигателя.

[просто евгений]

[QUOTE=Addis;2740847].. возьму с собой мультик, сниму замеры U,

Не надо ничего , кроме сканера . Сними показания в виде графиков 1 и 2 лямбд . Смысл моей писанины . Первая лямбда видит , что очень много воздуха, гораздо больше , чем показывает ДМРВ . По-этому дает команду на увеличение подачи топлива .

[Addis]

и как их снять?
ЕЛМ графики не показывает. По крайней мере не знаю как её заставить показывать...

Как вариант заклинил в открытом положении клапан адсорбера.

[hanter72]

Сообщение от Addis

и как их снять?
ЕЛМ графики не показывает. По крайней мере не знаю как её заставить показывать...

У меня CarDoc и Torque графики выводят. При ELM327. Смотрите у себя..

[просто евгений]

Сообщение от Addis

и как их снять?
ЕЛМ графики не показывает. По крайней мере не знаю как её заставить показывать...

Как вариант заклинил в открытом положении клапан адсорбера.

У меня вообще нет ЕЛМ и смартфона тоже . Опен Порт 1.3 и Эвоскан 2.6 и 2.9 . Кроме адсорбера есть ещё ЕГР .

[Addis]

Сообщение от просто евгений

Кроме адсорбера есть ещё ЕГР .

Я в курсе, и думал в первую очередь про неисправность клапана ЕГР, но почему то в сети не от кого не встретил, упоминания, что ЕГР виноват в чеке Р0170.
Адсорбер достаточно часто упоминается.

ЗЫ. Вообще я еще не встречал автомобиля, что бы неисправности разного рода с такой частотой посещали автомобиль.
Есть поговорка, что любой автомобиль кагда нибудь становится Опелем )) и вот с ошибкой 0170, случайно узнал, что эта ошибка завсегдай ломучих Опелей и как оказалось ММС.
У конструкторов руки из жопы и голова под одно место заточена, зла на них не хватает.

[просто евгений]

Сообщение от Addis

Я в курсе, и думал в первую очередь про неисправность клапана ЕГР, но почему то в сети не от кого не встретил, упоминания, что ЕГР виноват в чеке Р0170.
Адсорбер достаточно часто упоминается.

Для начала , чтобы не забивать голову , заглуши его , ну или почисти . Хочется посмотреть графики первого лямбда-зонда , насколько он "жив ".

[Addis]

Сообщение от просто евгений

заглуши его

Жень сразу же ошибку выкинет, уже х.з. какую по ЕГРу.
Когда трубку ЕГР глушат от выхлопного коллектора, с впуска выводят трубку с фильтром, т.е. через фильтр соединяют с атмосферой.
Не берусь утверждать стопудово, но проблемы с клапаном ЕГР преимущественно от его неоткрытия, т.е. он нормально закрыт.
В том числе в связи с отсутствием в сети нареканий на работу ЕГР, именно по этой ошибке.

Оставим его на последок.

[просто евгений]

Сообщение от Addis

Жень сразу же ошибку выкинет, уже х.з. какую по ЕГРу.
Когда трубку ЕГР глушат от выхлопного коллектора, с впуска выводят трубку с фильтром, т.е. через фильтр соединяют с атмосферой.
Не берусь утверждать стопудово, но проблемы с клапаном ЕГР преимущественно от его неоткрытия, т.е. он нормально закрыт.
В том числе в связи с отсутствием в сети нареканий на работу ЕГР, именно по этой ошибке.

Оставим его на последок.

Ошибку по ЕГР мы увидим только тогда , когда обмотка электро-клапана будет в обрыве .Т.к. системы ЕГР , РХХ ( про адсорбер пока не знаю , но на 99% и он ) на Мицу без обратной связи , т.е. есть сигнал с ЭБУ , есть нагрузка - все хорошо , а что там этот клапан пропускает или нет , это его дело

[Addis]

Сообщение от просто евгений

а что там этот клапан пропускает или нет , это его дело

Бак то не лопнет по швам, если глушануть адсорбер?

[просто евгений]

При низкой температуре охлаждающей жидкости или при малом расходе воздуха (например, на режиме холостого хода) блок управления двигателем выключает электромагнитный клапан и последний перекрывает поступление паров топлива во впускной коллектор. На ХХ все клапаны( ЕГР и ЕВАП) должны быть ЗАКРЫТЫ .