Фары: ксенон, лампы, светодиоды и тд

Игорь_spb · 21.02.2008, 22:54

Цитата:

Сообщение от CrutcH

Ну да, 21 см клиренса + еще см 15 до посадочного места туманок, высоковато

А причем высота

Greendizer · 23.02.2008, 23:27

Только в "люстру" ставят фары дальнего света. Если поставить ПТФ на крышу - они будут освещать капот. Задирать их наверх смысла никакого. Верно сказали - чем ниже стоит ПТФ, тем эффективнее.

Игорь_spb · 24.02.2008, 07:45

Цитата:

Сообщение от Greendizer

Только в "люстру" ставят фары дальнего света. Если поставить ПТФ на крышу - они будут освещать капот. Задирать их наверх смысла никакого. Верно сказали - чем ниже стоит ПТФ, тем эффективнее.

..задирать смысла нет,вот с этим соглашусь..

Greendizer · 24.02.2008, 21:33

Речь не про то как назвать. Типа фары определяет ее предназначение. И ставить ПТФ в люстру неумно -). Другая крайность - фары дополнительного дальнего в бампере, которые хозяева считают ПТФ и ездят с ними постоянно.

Типов фар много. Они для разных применений.
ПТФ дает широкий, "плоский" пучок. Основная задача светить "под туман". Форма свето-теневой границы (СТГ) в явном виде не нормируется, но как правило представляет собой прямую линию или дугу окружности большого диаметра, приближающуюся к прямой. Сама СТГ не четкая, присутствует засветка выше СТГ. Просто в ПТФ нет элементов четко обрезающих пучок (колпачков, шторок...). При регулировке наклоняются вниз.
Фары ближниго света (ака dipped beam, low beam...). Имеют четкую СТГ. Засветка выше границы нормируется ГОСТом. Пучек, как правило, Уже чем чем у ПТФ, центральная часть пучка имеет большую яркость (освещает дорогу в пределах полосы). При регулировке наклоняются вниз.
Фары дальнего света - слаборасходящийся пучок, направлен практически параллельно дорожному полотну. СТГ не нормируется.

Driving lights, projectors - разновидности фар дальнего света. У них пучек еще уже (у прожекторов он вообще практически не расходится). Цель - обеспечить максимальную дальность освещения. Обычно имнно такой свет ставят в люстру. У Хэллы есть прожекторы способные светить на полтора километра. Галогеном. На дорогах общего пользования ЗАПРЕЩЕНЫ. Установленные световые приборы на дороге должны быть выключены и ЗАКРЫТЫ штатными крышками.
Есть еще фары искатели, фары рабочего света, фары ближнего освещения - такие чудеса монтируют, чтоб можно было в ночи по говнам лазить. Ну или на спецтехнику. На дорогах общего пользования ЗАПРЕЩЕНЫ.

Timka · 24.02.2008, 21:45

Цитата:

Сообщение от Greendizer

Driving lights - ...
На дорогах общего пользования ЗАПРЕЩЕНЫ.

Запрещены не сами фары, а люстры.

Игорь_spb · 25.02.2008, 08:05

Цитата:

Сообщение от Greendizer

Речь не про то как назвать. Типа фары определяет ее предназначение. И ставить ПТФ в люстру неумно -). Другая крайность - фары дополнительного дальнего в бампере, которые хозяева считают ПТФ и ездят с ними постоянно.

Типов фар много. Они для разных применений.
ПТФ дает широкий, "плоский" пучок. Основная задача светить "под туман". Форма свето-теневой границы (СТГ) в явном виде не нормируется, но как правило представляет собой прямую линию или дугу окружности большого диаметра, приближающуюся к прямой. Сама СТГ не четкая, присутствует засветка выше СТГ. Просто в ПТФ нет элементов четко обрезающих пучок (колпачков, шторок...). При регулировке наклоняются вниз.
Фары ближниго света (ака dipped beam, low beam...). Имеют четкую СТГ. Засветка выше границы нормируется ГОСТом. Пучек, как правило, Уже чем чем у ПТФ, центральная часть пучка имеет большую яркость (освещает дорогу в пределах полосы). При регулировке наклоняются вниз.
Фары дальнего света - слаборасходящийся пучок, направлен практически параллельно дорожному полотну. СТГ не нормируется.

Driving lights, projectors - разновидности фар дальнего света. У них пучек еще уже (у прожекторов он вообще практически не расходится). Цель - обеспечить максимальную дальность освещения. Обычно имнно такой свет ставят в люстру. У Хэллы есть прожекторы способные светить на полтора километра. Галогеном. На дорогах общего пользования ЗАПРЕЩЕНЫ. Установленные световые приборы на дороге должны быть выключены и ЗАКРЫТЫ штатными крышками.
Есть еще фары искатели, фары рабочего света, фары ближнего освещения - такие чудеса монтируют, чтоб можно было в ночи по говнам лазить. Ну или на спецтехнику. На дорогах общего пользования ЗАПРЕЩЕНЫ.

Согласен http://www.autoanything.com/lights/index.aspx

Greendizer · 24.02.2008, 21:54

ГОСТ оговаривает тип и расположение фар. Спереди на гражданской машине могут стоять 2 фары ближнего света, 2 дальнего, 2 ПТФ. Все остальное запрещено.

Timka · 24.02.2008, 22:29

угу.... ГОСТ не читал, но машины с 4-мя фарами заводского ближнего видел

Greendizer · 25.02.2008, 01:58

2 Timka
А что за машины, если не секрет? "Многоглазая" оптика бывает, но что 4 ближних на морде???

Greendizer · 25.02.2008, 09:30

Вот ГОСТ Р 51709-2001

Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

(к слову: в части световых приборов полностью соответствует правилам ЕЭК ООН)
/-------------------------------------------\
|Наименование внешних |Цвет | Число |
|световых приборов |излучения |приборов | | | | на АТС |
|---------------------+----------+----------|
|Фара дальнего света |Белый | 2 или 4 |
|---------------------+----------+----------|
|Фара ближнего света |Белый | 2 |
|---------------------+----------+----------|
|Передняя |Белый или | 2 |Рекомендуется
|противотуманная фара |желтый | |

Боян · 25.02.2008, 12:04

На X-Trail ходовые огни в рейлингах = дальний (включаются только с включенным дальним), сертифицированы и соответсвуют ГОСТу.

Sим · 25.02.2008, 13:47

На пиндосском Патруле дизельном 2005 г. на кенгурине фирменные ксеноновые прожектора.

Greendizer · 25.02.2008, 22:56

Как сертифицировали новый Треил - не в курсе, со свечкой не стоял. Но есть ощущение, что это было ДО вступления этих требований в силу (с 01.01.2008). Нас как рядовых колхозников это не касается...

2 Sим
Пиндосский Патруль сертифицирован в пиндосии. Как оно тут ездит и проходит техосмотр - тема отдельного разговора, опять же для нас неактуального.
Если хочется прожектора - можно воткнуть ксенон в секции дальнего света. Только моргать ими будет проблематично...

Sим · 25.02.2008, 23:09

Пиндосский патруль, коль скоро растаможен российской таможней имеет соотв. сертификат соответствия. Без него не растамаживают, аднака.

Хорошим ксеноном можно замечательно моргать. А в Патруле так ваще биксенон стоит - хоть обморгайсо.

Greendizer · 26.02.2008, 00:23

На праздниках доделал фары.
Собственно конструкция – оригинальная ксеноновая фара. Но родные блоки розжига стоят денег несопоставимых со здравым смыслом. Поэтом был сооружен колхозный вариант.

Исходные комплектующие:
- Оригинальные фары без начинки
- Штатные крышки фар
- Лампы Osram D2R
- Корейские блоки розжига Interpower, двухкомпонентные
- Переходники с корейских разъемов, на коаксиальный D2
- кучка мелочевки – монтажные пластины, термоусадка, герметик, клей

Первым шагом избавился от лишних разъемов. Срезал фишки с хвостов игниторов и переходников. Провода спаял. Для изоляции (с учетом высокого напряжения) был сооружен бутерброд. На пайку устанавливалась термоусадка, усаживалась с заходом на изоляцию проводов. Это обеспечит механическую прочность соединения во время работы – чтоб не надломить жилки и соосность проводов. Поверх одевалась термоусадка диам. 6.3 мм, усаживался только один конец. В зазор между проводом и трубкой заливалась эпоксидная смола. После отвердения смолы усаживался второй конец трубки. По прикидкам электрическая прочность изоляции – порядка 40КВ. Что с запасом перекрывает рабочее 23-25 КВ.
Игниторы вклеил на дно корпуса фары изнутри. Провода высокого напряжения уложил по месту и зафиксировал клеем, чтоб исключить их вибрацию и трение о корпус фары. Важно оставить запас проводов, чтоб они не натягивались и не ограничивали подвижность отражателя при работе корректора.
С проводов от блоков розжига до игниторов срезал фишки. Вывел их из корпуса, просверлив отверстие в основании штатной площадки под блок. На фото видно где провод выходит из корпуса. Сверление выполнил сквозь ребра жесткости площадки, параллельно ее поверхности. Диаметр отверстия такой, что провод проходит плотно, обеспечивая герметизацию за счет упругости изоляции. Дополнительно уплотнил соединение (и зафиксировал провод) залив пространство между ребрами эпоксидной смолой.
Длину хвостов подогнал по месту. На концах собрал оригинальные разъемы. Самое неприятное – аккуратно снять обжатые клеммы с проводников. Все паяется, разъем собирается. Для дополнительной герметизации обжал манжету уплотнителя разъема термоусадкой (коричневая на фото).
Отверстие в корпусе фары под разъем штатного блока закрыл пластиковой крышкой на клею.
Блок закрепил с помощью металлических скоб. Изготовил их монтажной планки (на такие ставят электроприводы замков дверей), изогнув по месту. Крепятся в штатные отверстия на фаре. Чтоб исключить контакт стальной планки и алюминиевого корпуса блока (они дадут электрохимическую пару), да и просто для цивильного вида надел на скобы термоусадку.
В результате фара сохранила практически штатный вид.
Теперь хинты:
Передний жгут проводки для ксеноновой версии и галогена – одинаковый. У него один каталожный номер, для верности прозвонил его. В блоке предохранителей (подкапотном) есть отдельное реле и предохранители для ксеноновой версии. Причем на моей машине они БЫЛИ установлены с завода. Те есть отдельная линия повышенной нагрузочной способности. Сечение проводов там больше чем на "галогеновой ветке", предохранители 20А на каждую фару.
Разница в коммутации электрокорректора фар. Сами моторы, похоже, одинаковые. В любом случае их электрические параметры удовлетворяют обеим системам, скорость работы – одинаковая. Разница в коммутации. В галогеновом варианте корректор подключается на 4-й контакт (+12В), 7-й (масса) и 1-й (сигнал положения) разъема фары. Для ксенона – 11-й (+12в), 12-й (масса), 7-й (сигнал положения). Те достаточно переставить эти провода в разъеме фары и ее можно цеплять к разъему галогеновой версии. Разъемы А-37 (левая фара) и А-54 (правая) по схеме из сервисмануала.
Проверил все это хозяйство с подключением к штатной проводке – все работает штатно, те информации верная -). Но фары поставить не пока успел.

До кучи на фотках - так выглядит светодиодный габарит. Светодиод "ноунейм" "для габарита", четырехкристальный, за 70р в Митино.

Весь бюджет - около 35 тыс за две фары. Это дороже чем совсем колхозный ксенон, сильно дешевле оригинальной фары в сборе (45-50 тыс. руб. в Экзисте за ШТУКУ!) и сопоставимо с ценником ОД на колхозный ксенон (18 тыс).