[Игорь_spb]

Сообщение от tarroman

у црв нет муфты, это только олухи, купившие црв-3 так думают. я им как-то доказал, что црв-2 лучше и практичней црв-3 и меня забанили. а вообще там система двойного насоса и при пробуксовке если масло сильно нагревается до опред. температуры, то спец. клапан сбрасывает давление масла и отключает задние колёса

Вы описали управление муфтой ..,впрочем Вы уже изложили ее управление,отличие предыдущей и новой в дополнительном электро насосе в управлении муфтой

[Zorik4]

Сообщение от Игорь_spb

Вы описали управление муфтой ..,впрочем Вы уже изложили ее управление,отличие предыдущей и новой в дополнительном электро насосе в управлении муфтой

Нету в ЦРВ никаких электронасосов в приводе
Есть
Шариковая кулачковая муфта, ускоряющая переброс момента на задние колеса, была введена в конструкцию полного привода в 2005 году на CR-V второго поколения

http://www.autoreview.ru/archive/200...crv_3/#Scene_1

[tarroman]

ну там как-то понаряднее сфоткано

[DSW]

Сообщение от tarroman

ну там как-то понаряднее сфоткано

Это Вам, но не нам. Мне лично Цивик внутри и приборка более по душе. Дело вкуса.

[tarroman]

ну вот я и говорил...

[Ov-ROM]

В воскресенье проехался с приятелем на Honde CR-V. Проехался немного, но кое о чем успел составить свое мнение. Подчеркиваю все субъективно и относительно (Out XL само собой) , на истину в последней инстанции не претендую.
Начнем с начала – вход в машину. Двери тяжелее – закрывать их легче, хотя особо благородного звука не ощутил, тут скорее + Honde. Посадка на пассажирском сиденье мне показалась выше (регулируется? Не спросил) , чем в Out-e, но теснее – дверь ближе, хотя кромка окна ниже – удобнее локоть ставить на оконный проем. Общее впечатление от салона – веселее чем в Out-e, но по пластику (цвет/фактура) – зоопарк, как я это называю. У нас пластик одного цвета (ну + серебряные вставки) и фактур, по моему, всего 2 – верх и низ панели. В Honde же - верхний бардачек графитового цвета глянец, нижний другого цвета и фактуры, на самой панели еще, по моему, 2 цвета основного пластика и вставки под серебро (куда ж без них), на дверях ткань и 2 вида пластика – по верхней кромке мягкий как некоторым нравиться (причем из этого же пластика только тонкий элемент внизу лобового стекла – попробуй достань пощупать то!). Я программист, поэтому сталкивался (да и сам по неопытности болел) с оформлением сайтов или программ начинающих - слишком пестро (хочется побольше фишек использовать) – тут у меня такое же впечатление сложилось - слишком пестро. Это, повторюсь, IMHO. Центральная консоль между сиденьями мне показалась странной. Есть вроде отличный ящик со шторкой, но у нас на этом месте подлокотник емкостью раза в 3 больше. Те же 2 открытых подстаканника (в одном правда пепельница/мусорка) - вот их бы и закрыть сдвижной шторкой! Но самое для меня непонятное – открытое пространство между ногами пассажира и водителя. Зачем это? Разве что перелазить на соседнее кресло возможно удобнее… В общем хорошо ли плохо, надо в процессе эксплуатации смотреть. Нашей консоли для моего идеала не хватает крышки/шторки подстаканников. Обзор вперед в Honde лучше – капот короче (или падает резче), чем в Out-e. Хотя в Out-e он создает впечатление солидности – машины впереди много, но не так много как в X-Trail (во! придумал новый параметр оценки J).
Теперь о самом грустном – автомат на Honde. Причем, опять эргономика. Хондаводам надо уметь считать щелчки, желательно на подсознательном уровне. Как мне хозяин процитировал слова менеджера по продажам: «Ты туда (на рычаг) не смотри, ты сюда (на панель приборов) смотри». В каком режиме автомат можно понять только по панели приборов, ну конечно исключаем крайние положения, если с самым верхним «P» все нормально, то нижнее у Hond-ы – это фиксированная «1». У нас нижнее – это «D» подсознание на бунтует. А еще меня впечатлил этот самый индикатор передач на панели приборов – не 21 век 100%! В каком больном дизайнерском мозгу родилось решение нанести на приборку все режимы в столбик и посветить лампочкой активный?! Еще и за этими лампочками следить, чтоб не перегорели!
Ух, сколько текста из 20 минутной поездки... Кстати о самой поездке. Ездили от моего подъезда в мой гараж и обратно, т.е. на этой дороге я каждую кочку попой узнаю. И сложилось у меня впечатление, что Honda имеет склонность к боковой раскачке. Да, скорее всего, подвеска ямы отрабатывает потише, но болтает из стороны в сторону в салоне прилично больше. Это опять к вопросу, что все имеет свою цену. Когда стояли на светофоре мне еще показалось, что вибрации от двигателя побольше, но это на уровне ощущений – может двигатель встал в такой режим по своим каким то причинам.

Нормальная в общем машина. Другая. И это самый главный плюс, что машины еще пока не клонируют (хотя тенденции угрожающие есть). Но наша лучше J

[Жорик Вартанов]

Сделал некоторые замеры для Хонды ЦРВ ( отцовской ) - мерял без помощника - плюс минус пол см..
Встал на ровную поверхность, машина пустая, давление 2.2, t возд. + 20, в баке около 40 литров .......
Итак Хонда ЦРВ 2,0 2007 г.в., пробег 36000 км., родные 18 колеса. стоит защита двигателя ...
Линейка 25 см......

1. до задних брызговиков - 27 см. ( покороче чем у Аута )
2. до глушителя - почти 27 см.
4. до боковых порогов -26 см. ( правда если идти чуть дальше от этих порогов вглубь то там что то выступает, ниже порогов )
5. и естественно КЛИРЕНС - 17 см. ( посмотрел снизу, вроде самая нижняя точка это защита двигателя )
Ниже фотки моих замеров

[Жорик Вартанов]

Тоже самое сделал для своего Аута.
Встал на ровную поверхность, машина пустая, давление 2.3, t возд. + 20, в баке около 25 литров .......
Аут 2.4 - 2008 г.в., машине полгода, пробег 8000 км, колеса родные на 18", стоит защита двигателя.., запаска тоже на 18"
Линейка 25 см......
1. до задних брызговиков - 23 см.
2. до запаски - 24,5 см.
3. до глушителя - 23 см.
4. до боковых порогов -24,5 см.
5. и естественно КЛИРЕНС - 19 см. ( посмотрел снизу, вроде самая нижняя точка это защита двигателя )
Фотки замеров для Аута в сообщении #22

[Жорик Вартанов]

Напоследок парочку фоток Аута и Хонды ( вид сбоку )

[TOL]

А у Хонды профиль резины повыше?
ХЛ красивше будет!

[Жорик Вартанов]

Кстати сейчас Аут ,вроде бы, намного выгоднее стоит чем Хонда ЦРВ.
1. Аут 2,4 в топе 1 099 000, а если еще вам попадется комплектация Е63 ( там и датчик дождя, хром вдоль стёкол, и запуск без ключа )
2. Хонда ЦРВ 2,4 в топе ( не Мюген, Мюген на 23 000 дороже ) - что - то около 1 302 000
Насколько я понял все эти цены на машины 2008 г. в.
Разница почти в 200 000 р. в пользу Аута ........

Если ошибаюсь поправьте меня................

[AndrewL]

Сообщение от Жорик Вартанов

Кстати сейчас Аут ,вроде бы, намного выгоднее стоит чем Хонда ЦРВ.
1. Аут 2,4 в топе 1 099 000, а если еще вам попадется комплектация Е63 ( там и датчик дождя, хром вдоль стёкол, и запуск без ключа )
2. Хонда ЦРВ 2,4 в топе ( не Мюген, Мюген на 23 000 дороже ) - что - то около 1 302 000
Насколько я понял все эти цены на машины 2008 г. в.
Разница почти в 200 000 р. в пользу Аута ........

Если ошибаюсь поправьте меня................

Все верно.
Еще сравнение.
Out 2,4 INVITE- 899000 руб.
CRV 2.0 MTT - 1084000 кажись примерно
Разница примерно в те же 200круб...
При этом движок у Outlander мощнее и динамика намного лучше...

[Артуръ]

http://news.japancar.ru/jc/view/news/N7357.html

[Артуръ]

Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue,Toyota RAV4

http://www.7samuraev.ru/info.php?id=250

[Kolann]

...смешной тест....

Цитата:
Вы можете поинтересоваться, почему же мы присудили Nissan Rogue второе место, ведь у него столько недостатков. Возможно, это субъективное мнение, однако мы считаем этот автомобиль весьма обаятельным

Но если вас не устраивают компромиссы, и вы хотите получать от жизни всё только самое лучшее, то 2007 Toyota RAV4 – это однозначно ваш выбор. Это весьма прожорливый, но супермощный автомобиль с поистине элитным уровнем комфортабельности

...ералаш отдыхает.....