[Sergy]

Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL,
касающееся полного привода:

1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.

Сопутствующие темы:

Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>

Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.

[Shpunt]

у нас как раз ещё сложнее.
у тебя сзади то 15% момента, то под 60% может подскочить (в зависимости от силы нажатия на педальку газа). и этот перепад "пугает". в этом плане 2WD на много проще

[Timka]

В плане онроад езды там как раз все вполне гуманно. Очень равится (даже после честных 50х50). Но иногда (в немного нештатных ситуациях типа песочка или бордюрчика) хочется таки лока не зависящего от газульки... но это другая история.

[KODak]

Сообщение от Shpunt

машина на 4WD 50х50 сложнее в управлении, чем на переднем 2WD.

Камрад, мы все давно в курсе твоей горячей "любви" к полному приводу ХL-я, зачем повторяться?

---------- Добавлено в 17:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:11 ----------

Сообщение от Timka

Как раз наоборот. Я бы не рекомендовал включать ЛОК, дабы избежать блокировки в повороте, если вдруг возникнет НЕПРЕДВИДЕННАЯ ситуация (к примеру встречник на твой ряд выедет и нужно будет газануть).

Сложности как раз возможны не в "локе", а в "авто", когда внезапная блокировка муфты сопровождается ощутимым пинком под зад. В "локе" такого не наблюдал.

[Shpunt]

Сообщение от KODak

в "авто", когда внезапная блокировка муфты сопровождается ощутимым пинком под зад. В "локе" такого не наблюдал.

а "авто" момент сзади есть всегда, просто в меньшей степени, чем в "локе". именно переброс этого момента вперёд - вызывает сложности. и начинаешь думать, и "что же делать дальше". и на это уходит время. если всегда только перед или только зад или всегда 60% перед + 40% зад - тут проще.

[KODak]

Сообщение от Shpunt

а "авто" момент сзади есть всегда, просто в меньшей степени, чем в "локе". именно переброс этого момента вперёд - вызывает сложности. и начинаешь думать, и "что же делать дальше". и на это уходит время. если всегда только перед или только зад или всегда 60% перед + 40% зад - тут проще.

Ничего не понял. Так ты за какой интернационал? (с)

По поводу "переброса момента":
Т.к. автомобиль изначально переднеприводный, то момент на передних колёсах есть всегда. Задние подключаются через муфту, что в определённых режимах движения может сопровождаться ощутимым "пинком под зад". Подобного плана резкие ярковыраженные подключения задней оси наблюдал на своей машине при активном пидалировании в режиме трансмиссии "авто". В "локе" НЕ наблюдал, видимо потому что в данном режиме на задние колёса постоянно поступает мин. 15% крутящего момента. Что не так?

[Black XL]

Е мое - о какм тут лучшем управлении заднего привода идет речь? Это только на идеальномм асфальте при прямолинейном движении - тут да спора нет. В наших же услвоиях, когда пол года снег слякоть, дождь - легкого управления жадть не стоит. У меня в семье BMW треха - уже ощутил всю "легкость" правления!!

А про XL скажу что на переднем приводе на нем лучше не рассекать за пределами асьфальта, больно нервный он. Да и на прямой при тапке впол - нериятно вырывается руль. Я уже 30 тыс. прошел на LOCK и далее так буду ездить. Авто - балуюсь лишь изредка.

[Игорь_spb]

Сообщение от Shpunt

а "авто" момент сзади есть всегда, просто в меньшей степени, чем в "локе". именно переброс этого момента вперёд - вызывает сложности. и начинаешь думать, и "что же делать дальше". и на это уходит время. если всегда только перед или только зад или всегда 60% перед + 40% зад - тут проще.

А EVO и WRX придумали чтобы преодолевать такие сложности,нет чтобы жестко распределить момент

[Timka]

Сообщение от KODak

когда внезапная блокировка муфты сопровождается ощутимым пинком под зад. В "локе" такого не наблюдал.

Ой сдается мне, что это не муфта... не блокируется онм IMHO полностью в "авто", даже при "газ в пол".

И при всем при том, что мне в целом XL как машина совсем не нравится, то претензий к его поведению на скользкой дороге в режиме АВТО у меня совсем нет.

[KODak]

Сообщение от Timka

Ой сдается мне, что это не муфта... не блокируется онм IMHO полностью в "авто", даже при "газ в пол".

Да кроме муфты больше вроде и нечему. Кроме того полной блокировки в данном случае не требуется: достаточно ИМХА полста ньютон-метров, резво переброшенных с оси на ось, чтобы в полной мере получить "эффект пинка")

И при всем при том, что мне в целом XL как машина совсем не нравится...

Мне если чесно тоже, только Шпунту не говори.

[Timka]

Это не те ли пинки от которых перепрошивкой лечили?

Есть еще один потенциальный пинатель - блокировка ГТ...

[KODak]

Сообщение от Timka

Это не те ли пинки от которых перепрошивкой лечили? ...

Не, в "ручном" тоже бывает.

Есть еще один потенциальный пинатель - блокировка ГТ...

Что я "пинок под ж#пу" от "рывка вперёд" отличить не смогу?! ))))))))

ЗЫ. Сегодня специально ехал домой с работы "на локе". Несмотря на достаточно интенсивное (местами) педалирование, пинков замечено не было. Вот.

[Timka]

> Не, в "ручном" тоже бывает.

Это не показатель.


> пинков замечено не было

у меня (после перешивки) в любом варианте привода пинков нет

[Shpunt]

Сообщение от KODak

В "локе" НЕ наблюдал, видимо потому что в данном режиме на задние колёса постоянно поступает мин. 15% крутящего момента. Что не так?

не так. пора бы уже выучить. в "авто" сзади всегда минимум 15% до максимум 40%. в "локе" - сзади всегда минимум 30% и максимум 60%. Чем сильнее нажата педалька - тем больше момент сзади.
А "пинки" есть на CR-V, где сзади всегда 0% и зад подключается только тогда, когда перед пробуксовывает (т.е. у CR-V полный привод "по требованию")

[KODak]

Сообщение от Shpunt

не так. пора бы уже выучить. в "авто" сзади всегда минимум 15% до максимум 40%. в "локе" - сзади всегда минимум 30% и максимум 60%. Чем сильнее нажата педалька - тем больше момент сзади.

Камрад, я же не зря надысь тебя спрашивал о том "разобрался ли ты КАК работает полный привод ХL-я?". Да-да, именно разобрался, а не выучил рекламный проспект)

ЗЫ. Помнишь с чего начался весь сыр-бор про работу полного привода?

Сообщение от dimc

читал. и мне есть койчего возразить. это, отчасти, продукт рекламных, а не автомобильных технологий. на сколько? - я и пытаюсь разобраться.
но воды там налито много. много цифр..некоторых это впечатляет. и, к сожалению очень мало "сути", "принципов". советую обратить внимание на слово "ДО", сопутствующее каждому числу. оно о многом говорит

и ниже:

Сообщение от dimc

чтоже касаясь моей реплики про распределение момента 0\100-то вот он как раз вполне возможен, хоть и неотражен в рекламных плакатах.
достаточно вывесить одно переднее колесо в режиме 4вд или лучше 4вдлок и попробывать тронуться-вот вам и момент спереди 0, а сзади 100.
нечто похожее будет если перед окажется на льду, а зад на асфальте. момент будет гдето 15/85 на пустой машине.

https://www.out-club.ru/board/showpo...35&postcount=8

И панеслась... (с))))))

[Timka]

Это уже будет 6-й круг или я ошибся в подсчетах?