[Mursielago]

ASC

ASC (из Руководство по эксплуатации Outlander III)

Динамическая система курсовой устойчивости управляет антиблокировочной системой тормозов, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, поддерживая курсовую устойчивость и сцепление колес с дорогой.

Антипробуксовочная система
Антипробуксовочная система предотвращает пробуксовку колес на скользкой дороге, помогая тронуться с места. Она также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость автомобиля при нажатии на педаль акселератора.


Система курсовой устойчивости
Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.

ПРИМЕЧАНИЕ
• Система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

[свернуть]

другое название

wikipedia
ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi,BMW
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia, ŠKODA, LADA
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Nissan, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki,SsangYong, Vauxhall, Jaguar, Land Rover
ESP (Electronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Ford, Lamborghini, SEAT, ŠKODA, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

[свернуть]

[v888v]

Сообщение от megaaxel

датчик угловых скоростей и ускорений упекли вовнутрь блока ASC. У нас он находится по центру масс, где ему и место.

Спасибо.

А мы настройки в "мозгах" выискиваем ..

разница

Out-III
XL


1. Датчик скорости вращения колеса - Выходы частоты сигнала пропорционально скорости вращения каждого колеса ASC-ECU.
2. Магнитный датчик для обнаружения вращения колеса - Датчик частоты вращения колеса-это генератор импульсов. Когда магнитный энкодер для колеса скорость обнаружения (табличка, на которой Северный и Южный полюс стороны магниты расположены попеременно) вращается, он выводит частоту импульсного сигнала пропорционально каждой скорости вращения колеса.
3. Выключатель стоп-сигнала - Выводит сигнал, указывающий, является ли педаль тормоза нажата или не ASC-ECU.
4. G & yaw rate sensor - Обнаруживает продольное и поперечное ускорение транспортного средства, и выдает сигнал на ASC-ECU через CAN.
5. Датчик рулевого колеса - Определяет угол поворота рулевого колеса, и выдает сигнал на ASC-ECU по шине CAN .
6. ASC OFF переключатель Выходы ON/OFF сигнал для ASC ASC-ECU.
7. Датчик давления тормозной жидкости - Интегрированный в гидравлический блок, и выводит сигнал в давление тормозной жидкости в главный цилиндр ASC-ECU.

[свернуть]

[Zoll]

ИМХО, многие из нас пытаются переложить управляемость а/м на современные вспомогательные системы стабилизации, устойчивости и т.п., напрочь забывая об элементарных законах физики. Сколько раз я видел навороченные а/м в кюветах?! Опасность состоит в том, что человек теряет чувство страха, полностью полагаясь на электронику. Как результат - человек сознательно притупляет инстинкт самосохранения. Писал раньше и повторю сейчас - езжу на Outlander III как будто на нём нет никаких вспомогательных систем. То есть прогнозирую дорожную обстановку сам.
Как сейчас стоит перед глазами картина, когда один водитель на Nissan Primera P12 перед своими коллегами решил выпендриться. Заезжая на стоянку серьёзной нефтяной конторы, где он работал, даванул на газ в повороте, показывая какой он ас, морду снесло в заносе и разнёс всю левую бочину а/м хозяина (ну очень дорогой представительский мерседес) нефтяной компании, а по-сути и своего работодателя. Вид надо сказать у него был, когда он выплыл из а/м и осознал, что натворил - не очень.

Кстати говоря, не смотря на наши (не всех) негодования по поводу неадекватной работы системы стабилизации ASC, подавляющая часть форумчан проголосовала за корректную работу системы.

[eGreyWolf]

Сообщение от Zoll

подавляющая часть форумчан проголосовала за корректную работу системы.

Я думаю, что этому есть логическое объяснение:
1. владельцам Аут-3 не с чем сравнить свою систему ASC (сюда же:
- нет опыта ESP, антибукса и иже с ними, прочими;
- нет опыта управления 4WD).
2. среди проголосовавших "за" - мало БЫВШИХ владельцев XL JFG (как подвариант и одноклассников, типа X-Trail, Freelander и мн. др) - знающих толк в извращениях.
Я говорю о феномене папуасов, для которых и бутылочная стекляшка - украшение, достойное вождя.

[Олег35]

Сообщение от eGreyWolf

Я думаю, что этому есть логическое объяснение:
1. владельцам Аут-3 не с чем сравнить свою систему ASC (сюда же:
- нет опыта ESP, антибукса и иже с ними, прочими;
- нет опыта управления 4WD).
2. среди проголосовавших "за" - мало БЫВШИХ владельцев XL JFG (как подвариант и одноклассников, типа X-Trail, Freelander и мн. др) - знающих толк в извращениях.
Я говорю о феномене папуасов, для которых и бутылочная стекляшка - украшение, достойное вождя.

И как вы это определили что у людей нет опыта ? По вашему мнению все пересели на аут с ВАЗов, у меня это первый полноприводный авто , но бывшие машины все были оснащены ESP и пару раз меня выручали и при покупке машины это для меня обязательная опция, просто нужно как писалось выше ездить как будто её нет и будет вам счастье.

[eGreyWolf]

Сообщение от Олег35

ездить как будто её нет и будет вам счастье

Я с этим тезисом согласен! Я говорил выше (и тому есть подтверждения коллег, основанных на их, а не моём опыте), что система работает в отрыве от водителя, порой, мешая ему, а не помогая. Вот о чем речь. Об алгоритмах.

[chundga]

Сообщение от eGreyWolf

Я думаю, что этому есть логическое объяснение:

Может какая-то доля в этой логике и есть. Но думаю, что не совсем правильная. Выше уже человек тоже описал свою точку видения. Опишу и я свою. До АУТа III был полноприводный Лансер Х, а до него ещё куча всяких марок авто с антибуксом, курсовухой. Так, что сравнивать есть с чем. Как и писал я раньше, что АУТ III это у меня первая машина у которой мне полностью нравится как работает система стабилизации. Она заранее не душит. Всё это конечно ИМХО, но сравнивать есть с чем.

[МиНиН]

Сообщение от eGreyWolf

1. владельцам Аут-3 не с чем сравнить свою систему ASC

Поверьте, есть с чем сравнить.

Сообщение от eGreyWolf

2. среди проголосовавших "за" - мало БЫВШИХ владельцев XL JFG (как подвариант и одноклассников, типа X-Trail, Freelander и мн. др) - знающих толк в извращениях.

Для меня ХЛ далеко не эталон. Лично я приспособился к работе нашей системы ASC и у меня никаких проблем не возникает, она на моем автомобиле работает и не мешает мне ездить в моем стиле, а там где необходимо (скользкая дорога), она отрабатывает по полной.

[Димитрий Н]

Сообщение от eGreyWolf

Я думаю, что этому есть логическое объяснение:
1. владельцам Аут-3 не с чем сравнить свою систему ASC (сюда же:
- нет опыта ESP, антибукса и иже с ними, прочими;
- нет опыта управления 4WD).
2. среди проголосовавших "за" - мало БЫВШИХ владельцев XL JFG (как подвариант и одноклассников, типа X-Trail, Freelander и мн. др) - знающих толк в извращениях.
Я говорю о феномене папуасов, для которых и бутылочная стекляшка - украшение, достойное вождя.

Одним росчерком пера, всех несогласных с его точкой зрения, записал в папуасы! Однако!

[escape112]

А есть ли какой-нибудь стандартный маневр, чтобы можно было почувствовать работу системы курсовой устойчивости, как она была задумана инженерами? Треть зимы осталась, езжу почти каждый день. Но что-то пока не довелось прочувствовать всю прелесть этой фичи... На ледяных дорогах Карелии до 60 км/ч все гут (пока резина держит), потом только успевай ловить рулем. На нечищеной заснеженной трассе ехать быстрее 100 км/ч страшновато (4WD AUTO). Начинает зад мотать. Никаких контрольных лампочек с пьяными машинками не загорается. В чем курсовая устойчивость? Машина ведет себя реально неустойчиво. С антибуксом все понятно, не про него речь. Как по мне, то я точно ждал чего-то другого... Полагал, что система должна вмешиваться при начале заноса, особенно на высоких скоростях, корректируя курс, помогая двигаться прямолинейно. Но по факту расслабиться не получается, как советуют товарищи, часто приходится "ловить" зад. Это моя первая полноприводная машина. Последние три были переднеприводными. Ехал по заваленному снегом шоссе и завидовал немного обгоняющим меня переднеприводным пузотеркам, водителям которых, очевидно, было гораздо комфортнее управлять машиной, чем мне.

[Олег35]

На пузотёрка на больших скоростях действительно легче управлять чем высоким кроссовером это и так понятно, кроссовер не для гонок у него другие достоинства нельзя получить идеальную машину за не большие деньги.

[МиНиН]

Сообщение от escape112

А есть ли какой-нибудь стандартный маневр, чтобы можно было почувствовать работу системы курсовой устойчивости, как она была задумана инженерами?

Зачем изобретать велосипед, сделайте несколько заездов по одному и тому же участку дороги, или один и тот же маневр (разгон, поворот, перестроение, имитация объезда препятствия) с включенной системой и выключенной, сравните поведение авто и нам расскажите.

[omich66]

Было бы не плохо, если представитель когорты не довольных встретился с представителем довольных и поменявшись авто, протестировали их в одинаковых условиях. А затем поделились впечатлениями.

[eGreyWolf]

Я ведь разве спорю с Вами, уважаемые коллеги? Разве говорю о том, что какой-то Trailhawk (с его системами безопасности) ЛУЧШЕ, чем наш любимый автомобиль? Я лишь выразил своё мнение о неадекватности (по моим меркам) нашей надежной системы ASC в купе с 4WD, опять же, сравнивая её не со своими мечтами или предпочтениями и не с передне-приводными автомобилями.
А Вы уж, сразу, отнеслись к моим словам ТАК, словно я претендую на тезис в шапку. Тема то - спорная (о чем свидетельствуют голоса до полутыщи одноклубников). Вот и спорим, видимо.

[globus2003]

eGreyWolf, шквал негатива выразился в последних постах только из-за Вашего сообщения о том, что мы, проголосовавшие за адекватность системы (согласитесь, этот термин не имеет границ), являемся, как Вы выразились, аналогом папуасов и в наших "гаражах" небыло и нет машин с адекватными, в Вашем понимании, системами курсовой устойчивости. Уж слишком дерзко, на мой слух и, видимо, не только мой, это прозвучало.
А спор как обычно у нас в клубе - в терминалогии, а т.к. Четкие границы адекватности у каждого свои (могут совпадать между собой в той или иной степени), то спор этот бесконечен, как спор про диаганалку.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от omich66

Было бы не плохо, если представитель когорты не довольных встретился с представителем довольных и поменявшись авто, протестировали их в одинаковых условиях. А затем поделились впечатлениями.

Ага, если увижу ответ ув. bc---- в кагорте недовольных, то это подстигнет поиск горки для диагоналки и совместной встречи
Вы только представьте одной только встречей с ним мы решим 3 спора:
1) чип 92 против чип 95 в разгоне с 0
2) сойдемся в вопросе на диагоналке
3) решим вопросы адекватности системы курсовой устойчивости

[eGreyWolf]

Сообщение от globus2003

как Вы выразились

Признаю. Беру свои слова и формулировки обратно. Прошу у ВСЕХ прощения: постоянно у меня, на разных уровнях общения, проблема с образностью мышления. А своими теми словами хотел сказать о том, что для того (опять же ВОЗМОЖНО!), кто не видел анаморфного 3D, так и анаглиф - приводит в восторг. Понял, что ТАКОЕ моё мнение беспочвенное, а дурацкими формулировками - чуть не обидел друзей. Прошу еще раз у всех прощения!