[Sergy]

Официально разрешенные (рекомендованные) производителем размеры для XL/Outlander III:

215/70 R16 - диск 16xJ6.5 5x114.3 d=67.1 ET38
225/55 R18 - диск 18хJ7 _ 5x114.3 d=67.1 ET38

где:

Скрытый текст

215 или 225 - ширина резины в мм
/70 или /55 - высота профиля резины в процентах (от ширины)
R16 или R18 - диаметр диска в дюймах
J6.5 или J7 - ширина диска в дюймах
... 5x114.3 - количество отверстий для болтов и диаметр окружности, на которой они расположены
.... d=67.1 - диаметр центрального отверстия диска
...... ET38 - вылет диска (расстояние от плоскости крепления ступицы до геометрического центра диска). Чем это число больше, тем меньше диск выступает "наружу" колесной арки.

[свернуть]

Все параметры, не соответствующие указанным, - на усмотрение владельца и обсуждаются именно в этой теме.

Краткий итог от нашего одноклубника по нештатным дискам/размерам:

Сообщение от BofA

Итак, перечитав 110 страниц данной темы, попытаюсь резюмировать...

Сообщение от BofA

Итак, перечитав 187 страниц данной темы, попытаюсь резюмировать

Простой шинный калькулятор: http://www.intershina.ru/tire_calc.php ответит на вопросы: на сколько колесо станет больше/меньше, какой для данной резины нужен ширины диск и тп...

Вот еще один, более "продвинутый" шинный калькулятор: http://spirit.fiord.ru/tyrecalc/

"Рабочее" давление для шин можно узнать на средней стойке, открыв водительскую дверь. Для большинства случаев эксплуатации оно равно 2.2 атм(бар). В случае большой загрузки или постоянного движения на больших скоростях его следует увеличить, согласно таблички на автомобиле.

[Ситрыч]

Сообщение от gran

Из руководства по эксплуатации. стр 6-25:
"...Каждую гайку следует затянуть с указанным моментом затяжки. Момент затяжки составляет от 88 до 108 Н•м..."

Читал это, но ИХМО разброс не малый (20 Н•м). Кто скажет "сколько точно вешать в граммах" ?А лучше в килограммах

[Vichet]

Я бы поставил вопрос по-другому: есть ли вообще на форуме люди, которые используют для заворачивания колесных гаек или болтов динамометрический ключ?

[VladimirLev]

Сообщение от Vichet

Я бы поставил вопрос по-другому: есть ли вообще на форуме люди, которые используют для заворачивания колесных гаек или болтов динамометрический ключ?

Да, есть. Использую ключ Kabo с диапазоном усилий 20-110 Н*м, специально закупленый несколько лет назад. Затягиваю с усилием 90Нм, более 100Нм не нужно. То что в инструкции указан такой разброс объяснется тем, что динамометрические ключи имеют разную цену деления и точно установить усилие не всегда просто.

[Ситрыч]

Сообщение от VladimirLev

Да, есть. Использую ключ Kabo с диапазоном усилий 20-110 Н*м, специально закупленый несколько лет назад. Затягиваю с усилием 90Нм, более 100Нм не нужно. То что в инструкции указан такой разброс объяснется тем, что динамометрические ключи имеют разную цену деления и точно установить усилие не всегда просто.

Kabo , говорят, зачётный ключик . А я себе прикупил "1/2 42-210Nm FORCE"



Тоже вроже нормуль

Кстати, нашёл статейку, касаемо динамометрических ключей - вроде правельная статейка для сумневающихся:
"Динамометрический ключ — инструмент весьма специфичный. С одной стороны, это всем известная трещотка с храповым механизмом, переключателем направления вращения, с другой — это измерительный инструмент, необходимый для точного дозирования момента затяжки резьбового соединения. Второе, как нетрудно предположить, и будет являться основной задачей, решаемой с помощью динамометрического ключа.

Для чего вообще применяются динамометрические ключи?

Любое резьбовое соединение представляет собой нарезанные с определенными геометрическими параметрами и определенным классом точности витки в отверстии (гайка, отверстие в блоке цилиндров и т. п.) и контактирующие с ними витки на стержне (болт, шпилька и т. п.), выполненные с теми же геометрическими параметрами. При контакте внутренней и наружной резьб во время затяжки крепежа происходит преобразование вращательного движения стержня относительно отверстия в поступательное. При достижении крайнего положения, например нижняя поверхность головки болта достигла поверхности шайбы, происходит затяжка соединения, а именно, при отсутствии движения стержня его витки с каждым оборотом ключа будут все с большей и большей силой прижиматься к виткам в отверстии, при этом будет расти величина момента, необходимого для поворота ключа. В силу накопленной от нижней части резьбы геометрической погрешности в восприятии нагрузки затяжки будут участвовать только несколько ближайших к опорной поверхности витков, именно они и будут деформироваться при превышении допустимой нагрузки на витки, действующей вдоль оси стержня. Именно этой силой и обуславливается наибольший момент затяжки резьбового соединения.


Некоторые опытные автолюбители могут «от руки» с определенной долей точности произвести затяжку соединения, не превысив необходимый момент, но много ли среди нас таких мастеров? Ну а о последствиях перетяжки крепежа говорить не приходится, разве что не все знают, что если даже вы не сорвали резьбу, но момент затяжки был превышен, то в соединении будут сохраняться избыточные напряжения, которые могут в дальнейшем привести к деформации, а то и разрушению элементов крепежа или деталей. При этом не стоит недооценивать опасность недотянутого соединения, ведь автомобиль — конструкция весьма вибронагруженная, а не законтренные резьбовые соединения не любят вибрации и стремятся к саморазвинчиванию "

Лично мне спокойней, когда гайки на колёсах затянуты не "с ноги" или на глаз, а по человечески (конечно если Вы не автослесарь, хотя и они косячат частенько - взять хотя бы постоянные недотяги гаек после шиномонтажа )

[Alehandro]

Всем советую прочитать старые темы про резину и диски - много интересного ) я по 17 дискам там файлик выкладывал неплохой ) а насчет компромиса - лучше 17 брать и вид и управляемость радуют, а 16 имхо по управляемости на скорости плоховато, козлит.....

насчет прокладок по вылету - осторожно, с дилером могут быть пролемы ;-)

[Vichet]

Сообщение от VladimirLev

Да, есть. Использую ключ Kabo с диапазоном усилий 20-110 Н*м, специально закупленый несколько лет назад. Затягиваю с усилием 90Нм, более 100Нм не нужно. То что в инструкции указан такой разброс объяснется тем, что динамометрические ключи имеют разную цену деления и точно установить усилие не всегда просто.

Почему же тогда, если так важно заворачивать колесные гайки с правильным моментом, производитель снабжает Аутлендер колесным ключем без измерения момента затяжки?
Нет ли здесь саботажа или диверсии со стороны япошек, мести за "северные территории" и т.п.?

[Shpunt]

Динамометрический ключ - это просто "личная инициатива". никто не навязывает. затягивать гайки можно и обычным баллонником

[Vichet]

Сообщение от Shpunt

Динамометрический ключ - это просто "личная инициатива". никто не навязывает. затягивать гайки можно и обычным баллонником

А как же соблюсти нужный момент затяжки с помощью обычного баллонника?
Или у всех баллонники с измерителем момента затяжки, и только мне подсунули обыкновенную головку на 21 с приваренной к ней ручкой?

[Shpunt]

Сообщение от Vichet

А как же соблюсти нужный момент затяжки с помощью обычного баллонника?

Вообще, вопрос сложный. непонятно, как до сих пор народ пользовался обычным ключом для затяжки колёсных гаек.

[Oilman]

Сообщение от CrutcH

Что скажите про диски Тайваньской фирмы racing wheels? Название из разряда "супер пупур диски для нереальных сракрейсеров". Нигде не нашел весовые параметры, которые считаю важными.
В частности пригляделась 204 модель в черном исполнении с полированным ободом:
к сожалению, изображение утрачено

Понравились. Тоже хочу черные с ободком (красным). Где смотреть можно? Сколько стоит? Размер штатный?

---------- Добавлено в 12:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:06 ----------

Сообщение от DEMON_71

Что за бред.....!!!!! у меня такая резина на стандарт дисках!!! балансеровку надо делать в норм шиномантажке.... и плюс вибрация может быть не из плохой балансеровки а из-за повышеной смеси... грязи+песок+снег на наших дорогах.... решается легко... мойкой дисков раз в мес из нутри(на мойке или сам руками)..

Уважаемый, соконфетник, не нужно быть таким категоричным. С нокиан действительно умеют работать не во всех шимонтажах. Самое первое что нужно сделать - это надуть до 4-5 очков, 90% что перекоса не будет. Если будет вибрация, то после 1000 км когда резина "сядет" нужно сделать повторную балансировку, 9 из 10% тут приходят в норму. Самый тяжелый случай когда резину нужно проворачивать на диске, менять местами и т.д. Это гемор, требуйте возврата денег, но только убедитесь, что дело в резине, а не дисках (поставить диск без покрышки на станок). Серьезные продавцы без проблем примимают резину, которая не встала с первого раза.

Из трех комплектов, которые я брал на эту зиму у одного и того же человека, два стало вообще без вопросов сразу, третий поколбасился на дисках километров 500 и тоже присел, хотя продавец предложил его поменять сразу после установки.

[Ситрыч]

Сообщение от Shpunt

Вообще, вопрос сложный. непонятно, как до сих пор народ пользовался обычным ключом для затяжки колёсных гаек.

Дык 21 век на дворе - эра компьютеров, мобильных телефонов и динамометрических ключей А если сурьёзно - перетяг или недотяг гаек(особенно на колёсах) - вещь опасная. ИМХО.

[Джокер]

Доброго времени суток. Определился для себя, что буду покупать диски на 17. Но тут возникла проблема, какие ставить шины, потому что дилер сказал необходимо 225/60. Порекомендуйте, пожалуйста...

[CrutcH]

Кстати, никто не узнавал, что там насчет 19 диаметра, ОД дал добро?

[Shpunt]

в мануале что-то сказано про 19? если нет, то ОД дать добро не может.

[Oilman]

Сообщение от Shpunt

в мануале что-то сказано про 19? если нет, то ОД дать добро не может.

При этом при входе в рольф стоит стопка R19 для Аута