[Ast017]

В мороз на стоянке может сработать сигнализация или ещё много чего случиться, если человек месяц машину не заводит, то по приезду из командировки рискует получить аккамулятор с куском льда внутри вместо электролита (сам лично 2 раза на такое нарывался), потом придётся нести домой оттаивать и заряжать, смертельного ни чего нет но потеря времени и нервов.

[МММакс]

Сообщение от Алексей Евгеньевич

к сожелению я вынужден это делать время от времени. Иногда приходиться уезжать в командировки на месяц и более, а когда приезжаю, то на улице еще морозы и могут быть проблемы при старте, да и батарею хочется сохранить подольше

Алексей Евгеньевич, не парься. Поставь себе охранную сигнализацию с программируемым автозаводом, которая будет тебе временами заводить машину на стоянке. Как то: автозапуск по установленному времени раз в сутки; автозапуск раз в неделю; автозапуск по температуре за бортом; автозапуск по уровню напряжения акк.батареи (если батарея начала разряжаться до определенного уровня). Например "Шерхан-5" от Magic Car, в нем все это есть. Устанавливается также время прогрева движка - от 5 до, кажися, 60 минут.

[Windsor]

Сообщение от Алексей Евгеньевич

Всем добрый день!
На улице зима и придется иногда подзаряжать аккумуляторную батарею. Если отсоединить провода, то собьются настройки и в работе АКПП могут быть рывки (как написано в мануале).
Вопрос, нужно ли отсоединять провода при подзарядке от зарядного устройства ( в мануале непонятно написано, надо мол при быстрой зарядке, а что такое быстрая, большим током что ли или еще что?) и если нужно, то как сделать это (например используя другую батарею).
Какие варианты?

Я полагаю, что можно без проблем отключать аккумулятор. На всех новых машинах предусмотрена возможность настройки мозгов коробки и двигателя под стиль водителя после небольшого пробега. Во всяком случае у меня так на Ауди А6. Зимой редко езжу, поэтому отключаю аккумулятор. А когда надо выехать - накидываю минусовую клемму, включаю зажигание на несколько секунд а затем стартер. Особых различий в движении после подключения аккумулятора не замечал (хотя в мануале Ауди об этом пишут), но думаю причина в том, что сразу после выезда из гаража особенно и не дергаюсь. А проехав по трассе пару километров вообще не чувствую какого-было различия в динамике авто. Думаю то же должно быть и с Аутом (жду со дня на день машинку!)
Так что проедете немного после подключения батареи - и все будет по прежнему. А оставлять надолго аккумулятор в сети машины в зимнее время - дороже может оказаться.

[motor53]

Если сигнализация штатная, или дополнительная установлена грамотно, и все потребители отключены, то проблем после месяца быть не должно. Обычно проблемы появляются после установки доп сигналок, установленных кривыми ручками.
На этот случай сейчас существует много автоматических зарядных устройств.
Это зарядное, которое автоматически уменьшает ток, по мере зарядки АКБ. Такие зарядные можно подключать, не отключая клеммы, и некоторые можно оставлять включенными в сеть неограниченно долго, например уехав в командировку.
Они автоматически поддерживают АКБ заряженной.

[Алексей Евгеньевич]

Сообщение от Алексей Евгеньевич

Всем добрый день!
На улице зима и придется иногда подзаряжать аккумуляторную батарею. Если отсоединить провода, то собьются настройки и в работе АКПП могут быть рывки (как написано в мануале).
Вопрос, нужно ли отсоединять провода при подзарядке от зарядного устройства ( в мануале непонятно написано, надо мол при быстрой зарядке, а что такое быстрая, большим током что ли или еще что?) и если нужно, то как сделать это (например используя другую батарею).
Какие варианты?

Получил официальный ответ из офиса Рольфа по этому вопросу. Их ответ: подключать зарядное устройство к аккумулятору можно без снятия с него клемм. Вот так.

[Себастьян]

Сообщение от Алексей Евгеньевич

Получил официальный ответ из офиса Рольфа по этому вопросу. Их ответ: подключать зарядное устройство к аккумулятору можно без снятия с него клемм. Вот так.

Там вам наговорят. А когда приедете со сгоревшей проводкой вам скажут :"А мы Вам такого не говорили и весь ремонт за свой счет"

[AndreyDAR]

Сообщение от Алексей Евгеньевич

Получил официальный ответ из офиса Рольфа по этому вопросу. Их ответ: подключать зарядное устройство к аккумулятору можно без снятия с него клемм. Вот так.

Вполне правильный ответ: зарядное устройство ну никак не может повлиять на проводку, а жу тем более ее сжечь.
Во-первых: Зарядка выдает ток ну макс 20А, в то время как АКБ при старте дает до 200 А. От наличия АКБ у Вас же проводка не горит, если она конечно исправна.
Во-вторых: ток выдаваемый зарядкой (АКБ) "провоцируется" потребителем. Сколько потребителю надо, столько ему и дадут.

Можете считать что при зарядке штатной АКБ у Вас два АКБ, один штатный, другой - помощнее, включенный параллельно штатному.

[Kats]

Я зимой когда на несколько дней оставлял свою бывшую на стоянке, аккумулятор оставлял у сторожей в будке и не я один, думаю у аута с мозгами должно быть всё в порядке. Это если с батареей что случится, к од что-ли ехать мозги проверять?

[Slava***]

Через месяц на морозе - может разрядитьсмя полностью, всё-равно сигналка берёт своё....
подзаряжаться можно без проблем подзарядным устройством..., лучше небольшим током...по крайней мере, всяко лучше, чем прикуривать.... это уж в безвыходной ситуации....
когда уезжаешь на месяц, лучше аккумулятор в тепло приносить.....
но это теория, сам ленивый, никогда так не делал, хотя надо бы...
как аут не знаю, но после трёх недель на морозе, лансер отказывался заводиться... аккумулятор разряжался... приходилось подзаряжать подзарядным устройством прямо на машине

[motor53]

Сообщение от Slava***

Через месяц на морозе - может разрядитьсмя полностью, всё-равно сигналка берёт своё....
подзаряжаться можно без проблем подзарядным устройством..., лучше небольшим током...по крайней мере, всяко лучше, чем прикуривать.... это уж в безвыходной ситуации....
когда уезжаешь на месяц, лучше аккумулятор в тепло приносить.....
но это теория, сам ленивый, никогда так не делал, хотя надо бы...
как аут не знаю, но после трёх недель на морозе, лансер отказывался заводиться... аккумулятор разряжался... приходилось подзаряжать подзарядным устройством прямо на машине

Это рекомендация с точностью до наоборот....
Аккумулятор лучше сохраняет свой заряд при отрицательных температурах. Так что если оставлять надолго, то лучше на морозе.
А вот если после длительной стоянки он при большом морозе не прокручивает двигатель, то иногда его достаточно отогреть, тогда он сможет отдать больший ток.
Случай из жизни, который произошел с моим знакомым. Давно, в советские времена. Зима, мороз минус сорок. У него на КРАЗе на зимнике поломка двигателя. Ехал один, других машин нет...Двигатель заглушил, ремонтировал часа два. Отремонтировал. Заводить, а акуумулятор не прокручивает двигатель. Вопрос жизни и смерти. Буквально. Стал думать. Придумал. Снял аккумуляторы, развел вокруг них костер. Отогрел. Завел, выжил.

[IgSo]

Сообщение от motor53

Аккумулятор лучше сохраняет свой заряд при отрицательных температурах. .

Не сохраняет он свой заряд при отриц.темп.! Емкость уменьшается! Эл.химические процессы замедляются. При тех-же нагрузках потери больше, а при оставленном (подключенном ) аккуме шанс не завести после длительной стоянки больше.

[Slava***]

Сообщение от motor53

Это рекомендация с точностью до наоборот....
Аккумулятор лучше сохраняет свой заряд при отрицательных температурах. Так что если оставлять надолго, то лучше на морозе.
А вот если после длительной стоянки он при большом морозе не прокручивает двигатель, то иногда его достаточно отогреть, тогда он сможет отдать больший ток.
Случай из жизни, который произошел с моим знакомым. Давно, в советские времена. Зима, мороз минус сорок. У него на КРАЗе на зимнике поломка двигателя. Ехал один, других машин нет...Двигатель заглушил, ремонтировал часа два. Отремонтировал. Заводить, а акуумулятор не прокручивает двигатель. Вопрос жизни и смерти. Буквально. Стал думать. Придумал. Снял аккумуляторы, развел вокруг них костер. Отогрел. Завел, выжил.

Вот именно, что отогрел....
Это же не камбала, чтобы лучше сохранилась, надо замороженной держать...
Если следовать Вашему совету, то уезжая надо складывать аккумулятор в морзильник (даже летом), а по приезду разморозить.. и в путь...
Красота...

[saakov]

на морозе просто сама батарея сохраняется лучше так как тупо разряжается воти все. электролит теряет свои свойства хранения электронов. тоже самое что взять и вылить из аккумулятора жидкость - он в таком состоянии пролежит 1000 лет потом залить электролит и юзать.

[Slava***]

Сообщение от saakov

на морозе просто сама батарея сохраняется лучше так как тупо разряжается воти все. электролит теряет свои свойства хранения электронов. тоже самое что взять и вылить из аккумулятора жидкость - он в таком состоянии пролежит 1000 лет потом залить электролит и юзать.

+1
в этом то и суть...

[motor53]

Сообщение от Slava***

Вот именно, что отогрел....
Это же не камбала, чтобы лучше сохранилась, надо замороженной держать...
Если следовать Вашему совету, то уезжая надо складывать аккумулятор в морзильник (даже летом), а по приезду разморозить.. и в путь...
Красота...

Я не советовал класть аккумулятор в холодильник.
Я советовал не снимать его с машины при отрицательных температурах. Т.е. просто не совершать лишних идиотских действий. Помещая аккумулятор в тепло на хранение, вы ускоряете его саморазряд. Если его оставить на морозе и снять клемму, то он сохранит заряд гораздо лучше, чем в тепле. Хотите верьте, хотите проверьте, почитайте литературу на эту тему.
Это не я придумал, таковы свойства свинцовых аккумуляторов. (Хотя это и не камбала ).
А вот здесь кому интересно, доступным языком изложено как заряжать аккумулятор http://www.tucson-club.ru/forum/show...?t=2967&page=2